作者weitaivictor (念经济 好幸福  Ｉ
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标题Re: [构想] 三通是假的?
时间Sat Feb 14 03:53:30 2009
※ 引述《lskkai (I'm N,loving AIESEC ^^)》之铭言：
: : 台湾的航空公司不能够从台北飞到上海之後再把航线延伸出去
: : 但是大陆的航空公司，却可以建立台北-上海-欧洲各城市的航线
: : 所以会变成以後要从台湾去欧洲，华航、长荣只能走老路
: : 像 台北-曼谷-法兰克福 这样飞
: : 但是大陆的航空公司 却可以 台北-上海-法兰克福
: : 在燃料、时间上都会比较节省，更可以削价竞争
: : 如果台湾的航空公司没有第五航权，往欧洲的航线可能都会很惨
: : 这是凭印象写的，看有没有人了解的更清楚罗
: 没错，位在台湾航空公司的立场，台湾航空公司的确是很吃亏的。大陆的确
: 是一个市场，这我没话说，大陆人也不是像新闻说的个性如何如何，新闻有放
: 大夸大、令人假想的功用，有好人当然也有坏人，跟台湾人没啥两样。就市场
: 来说，没有第五航权，台湾终究还是吃闷亏的。第五航权又称延远权，它的建
: 立，是开放经济自由的基础，对岸没开放第五航权，我们却单边开放，多一个
: 航空公司竞争对象。举例来说，一个台商搭乘飞机到欧洲去，大陆航空公司可
: 以由台北飞往北京载客，再飞往欧洲，台湾航空公司却只能飞往曼谷或阿布达
: 比中停，这来回时间会差很多。对一个时间如金的商人来说，当然是选择大陆
: 航空公司的。
: 当然，这只是一个很小的例子，还有很多都是三通半套带来的结果。我们不
: 能急政府强求对岸开放第五航权，不过在一定时间内，如果没开放合理航线第
: 五航权，我们就应该断航。这也是我未来"马"票是否能出现的坚持。
你只是举一个"例子" 或是说举一种"型态"来说明 三通是全面性的"吃亏"这是不合理的
所以要全面的断航 更是可笑的
2008奥运比赛 卢映錡与陈苇绫都拿到铜牌 难道要说 不是金牌所以铜牌也不要了
没有第五航权 没有办法飞航 台北-上海-法兰克福 这条航线
国籍航空会在台欧航线上比较吃亏没错
但是同样的 大陆籍的航空公司 能开行 上海-台北-雪梨 这类的航线吗?
对等开放第五航权 会不会又说 马政府引进竞争者 为中国企业拼经济?
回到三通最基本的目的 创造台湾成为转运中心来说
开行 台北-上海-法兰克福 不就意味着 帮上海增加飞机航线的服务效率
增加上海往台北 上海往法兰克福 班机的频率 反而是壮大竞争对手
如果争取到第五航权 考虑 台北-长沙or成都or重庆or桂林-欧洲
是不是避开壮大竞争对手 又可为长沙等地区 提供较佳的服务呢?
对台湾来说 最好的竞争策略 不是第五航权
反而是在中亚或是中东 培养一个亚洲飞欧洲的转运中心
利用高频率的飞航服务 与上海竞争藉以削弱上海的优势
再说 利用领空飞越权(第一航权) 已经减少国籍航空飞往欧洲的成本了
而且 台北-上海的飞机载客率已经相当高 没有必要在塞台北-法兰克福的旅客了吧
http://www.idn.com.tw/article/news_content.php?catid=2&catsid=3&catdid
=0&artid=20050905dai004
连结为 台湾客机飞越大陆领空创新页(自立晚报)
另外还有一篇新闻 当台湾飞越大陆领空(中国时报)
中时讲得比自立晚报清楚一些 但是只找到网志转载 没有找到网页
所以 有兴趣的人自己请自行蒐寻
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 218.166.97.100
※ 编辑: weitaivictor 来自: 218.166.97.100 (02/14 03:56)
1F：推 Duarte:中亚或中东? 不太可思议啦. 当华航和长荣都在吃曼谷时, 还 02/14 03:56
2F：→ Duarte:有什麽可能去再搞一个转运点? 02/14 03:56
台湾想做西太平洋地区到美国的转运站
难道中亚或东亚地区 没人会想到亚洲和欧洲之间的航空机会?
这个亚欧之间的转运站 不必由台湾政府筹划 已经有地方在竞争了
像杜拜就是一个
http://www.ingfunds.com.tw/aries/print_market.asp?idnum=255
杜拜雄心壮志，欲成为全球交通枢纽
※ 编辑: weitaivictor 来自: 218.166.97.100 (02/14 04:03)
3F：推 Duarte:中东的荣景会随着油产的下降而幻灭的. 02/14 04:09
中东荣景会随油价幻灭 但是枢纽地位不会
因为枢纽地位 来自於地球陆地与海洋的分布
4F：→ suwilliam:别被那位诱导到什麽对等、主权等政治议题去~还强调无党 02/14 09:37
5F：→ suwilliam:至於台湾要抢当转运站~软硬体设施实在差别人太远了..... 02/14 09:40
6F：推 houkoferng:硬体可以靠投资，转体就不是一朝一夕了... 02/14 15:01
硬软体都是"人为"的 政治力下去什麽都可能改
7F：推 lskkai:suwilliam大，谢谢指教，只是您为啥都那麽看不起台湾呢? 02/14 17:14
8F：推 lskkai:无党是真的，没强调，您回的时候，请不要说出"无党"这句... 02/14 17:19
9F：→ lskkai:谢谢! 02/14 17:21
10F：→ suwilliam:不是看不看得起的问题~去看一下桃园机场就知道很难竞争 02/14 17:21
11F：→ suwilliam:当然有心要做不是做不到~但这部分就是政治问题了 02/14 17:23
12F：推 lskkai:唉! 政治好讨厌，期待台湾更好 02/14 17:26
13F：推 nyrnu:台湾只适合当东南亚到北美or大陆到纽澳之间的转运站,其他-no 02/15 14:23
14F：推 lskkai:不只，星马到英法日中呢?世界到中呢?..很多 请不要小看ROC. 02/15 15:19
15F：推 lskkai:台湾何止式转运站，还是中心呢?政治是政府让老百姓好日子 02/15 15:29
16F：推 lskkai:希望ROC & PROC共创世界市场舞台 02/15 15:32
17F：推 nyrnu:星马为何需要绕到台湾再到英法欧洲呢? 北美/欧洲到大陆也是 02/15 16:37
18F：推 nyrnu:连中东到北美也不用经过台湾. 台湾想当转运中心应当认清自己 02/15 16:39
19F：→ nyrnu:可能可以扮演的角色 02/15 16:40
东南亚除星马(西马)这两地区以外 台湾有机会
大陆地区 华中华南两地区也有机会
还有亚洲到太平洋上小岛 或是全球到邻近台湾的小岛都有机会
之前华航琉球空难 就有一些乘客是美国去琉球基地的阿兵哥
另外 拉丁美洲亟待开发
※ 编辑: weitaivictor 来自: 218.166.102.173 (02/16 13:12)
20F：推 Duarte:去中心化的概念越来越普及, 枢纽? 从根本上的被弱化了. 02/16 13:15
21F：→ Duarte:本身没有腹地也没有消费力时, 根本什麽都撑不起来. 02/16 13:16
这跟去中心化无关
转运站&枢纽 来自交通运输的 辐轴式系统(hub-and-spoke) 这样的概念
有内需支撑当然加分 但是没有内需也未必不成
例如统联国光都以朝马为hub 朝马的内需 可能赢的过以前台中车站吗?
以航空运输来说 新加坡才4.500万人 赢的过台湾或是北台湾吗?
所以 重点还是七大洲五大洋的先天优势占了大部分
※ 编辑: weitaivictor 来自: 218.166.100.248 (02/17 13:45)
22F：推 nyrnu:领空飞越权已经减少国籍航空飞欧洲成本-这句有问题! 02/17 14:28
23F：→ nyrnu:飞越领空并非是免费的, 而且也并非每个国家都加入IASTA 02/17 14:30
我指的是减少飞机绕路改由经曼谷再往欧洲的燃油费
※ 编辑: weitaivictor 来自: 218.166.100.248 (02/17 14:53)
24F：推 nyrnu:TPE-FRA/CDG常常去程经俄罗斯领空,回程却常选绕经南亚. 02/17 17:57
25F：→ nyrnu:领空飞越费与燃油费用往往不相上下,要精算才能选最佳路线 02/17 17:59