※ 引述《kevinjl (无神论者-无神得自由)》之铭言： : ※ 引述《Duarte (Ｏｃｍ)》之铭言： : : 3. 机车行驶车道的问题 : : 台湾的公路设计者似乎先天歧视机车, 先天认定机车一定乱钻, 机车比较低等, : : 如果把每一个车种视为同样的用路等级, 实在没有道理机车不能行驶内侧车道. : : 当然, 机车驾驶也应该把自己当成 "一台汽车" 一样的, 不应该去钻洞. : : 这些都算是路权观念可以包含的范围, 但是窃以为台湾离此概念还有几十年的差距. 这种观念叫做"车速分流" 台湾目前是采行"车种分流"的大汽车主义，才会给人歧视机车族的感觉 : 其实 台湾道路规划 如果把机车道标示出来 : 或许可以慢慢改正这种习惯 : 其实可以把目前汽车的车道画成三线道 : 汽车的二线道 画成六线道 : 规定汽车需使用三线道 机车使用一线道 : 在路上设置监视器取缔 超车不得侵犯对方车道（与对方在同一线道上） : 变换车道必须开启方向灯5-10秒（依据最佳状况设定） : 这样变换车道最少需要5秒以上 就可以避免机车 蛇行超车 事实上目前的法规就是类似这样的规定 但是实际上呢 ? 在台北市或是各大都市通勤的人应该很清楚以上的理想状况根本不可能发生吧 : 划线道的好处是 有一个执法规范 : 机车在钻的时候 可以很明确是乱钻 不是合理的超车 : 其实交通问题 只在於执法的态度与规范的合理性 : 台湾的问题在於 太多不合理的规范 造成违法成自然 : 例如不合理的速限，不会妨碍交通的地方也画红线禁停... 应该说是执法的公平性，像是路边红线的意义在於"禁止临时停车" 照道理来说只要有红线停车的这个动作就算违规了 跟机车红灯右转或是机车行驶禁行机车道是同样可以迳行举发的 但是大多都已劝导为主......这算公平吗 ? 基本上来讲，应该是要推行以车速分流为出发点的路权观念 我可以接受在最内侧车道汽车仍保有最高优先的使用权 但这个原则是必须在当时用道路宽度大於两线道以上才适用 并配合在媒体上宣导(不要在大家都看不到的时间宣导) 才能够慢慢的改善交通的乱象 --

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