我稍微提一个现实的状况 出了台北县市，能够供养的起便利大众运输系统的地方并不多 所以是不是真的要花钱去养必须稍微的打个问号 高雄捷运的现况，是早在高雄捷运开通前已经预期到捷运不敌机车 跑到宜兰县，纵使不用推广脚踏车也早就是多数人的交通工具。 纵使将燃料税改成随使用者课税的方式课徵，也未必能够增加多少机车的使用成本 简单来说，推广脚踏车是一个以都市角度出发的思考模式，或许在都会地区 有其必要性但出了主要都会区後呢？ ※ 引述《citywall (HAPPY LOVE)》之铭言： : 在政策硬体上只能提供脚踏车专用道, 行车安全, 停车. 交通接泊性 : 实际使用的车程长度和体力问题 应该是因人而异 : 但无庸置疑, 人们不会选择造成不便的交通方式 : 与其说推广脚踏车, 更像是强化大众交通工具与设备 : 如此脚踏车对大部分人而言只是代步作短程接泊使用, : 而相关的配套, 应该是为期十年左右的长期规划, 绝不可能短期将整个交通习惯扭转 --

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