在政策硬体上只能提供脚踏车专用道, 行车安全, 停车. 交通接泊性 实际使用的车程长度和体力问题 应该是因人而异 但无庸置疑, 人们不会选择造成不便的交通方式 与其说推广脚踏车, 更像是强化大众交通工具与设备 如此脚踏车对大部分人而言只是代步作短程接泊使用, 而相关的配套, 应该是为期十年左右的长期规划, 绝不可能短期将整个交通习惯扭转 ※ 引述《houkoferng (林全部长问候您)》之铭言： : 有个基本盲点要点一下 : 住家60分钟内的车程是忽略脚踏车跟机车的平均行车速度 : 机车在台北市的平均行车速度50Km/h : 脚踏车的平均行车速度约20Km/h : 你觉得同样车程60分钟，两个涵盖的移动范畴是一样大的吗？ : 另外型车路线上的地形也会有所影响讲个例子 : 我以前在内湖上班，住在永吉路那边，同样的路线。 : 我骑机车约20分钟可到，骑脚踏车约40分钟，纵使时间差距不大 : 我的路线上有一座桥要过，骑机车还好对於骑脚踏车的人来说过桥就很ㄎㄎ了 : 你真的觉得每天满身大汗的骑脚踏车过桥去上班是个好主意？ : ※ 引述《l770305ouis (louiskid)》之铭言： : : 我赞成以脚踏车取代机车! 先从理想来架购机车和脚踏车的可到达区域差不多 : : 例:大概都是住家附近 60分种以内的车程 : : (有些人可能 会通勤上下班 这就有赖政府发展大众运输 捷运 公车 计程车的配套 像票 : : 价便宜 公司目标以持平经营模式 而非营利模式 ) --

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