※ 引述《citywall (HAPPY LOVE)》之铭言： : 恩 刚刚开车的时候想到的 : 为了在下一次经济起飞的时候摆脱对石油的依赖, : 其实可以在这次经济大萧条, 逐步推广脚踏车为主的交通方式 : 以下是想到的配套 : 1. 脚踏车专用道 : : 从车流量大的台北县市开始, : 於捷运站/火车站/公车站等周边规划逐步更改既有的道路, 改为脚踏车专用道 : 配合增加脚踏车车位, 补足脚踏车行车/人身安全的配套法律 : 2. 加油时课徵燃料税 : : 从加油站的油价加上燃料税, : 用越多汽油, 就须缴纳越多燃料税 : 配合降低大众交通工具的票价, 增加大众交通工具内部脚踏车置放空间 : 以减少个人汽车/机车使用量 : 3. 提高计程车考照门槛 : : 提高计程车素质, 降低计程车车流量, : 配合严加取缔计程车路边停车与变换车道吊销执照 : 4. 补助提升脚踏车与脚踏车配件工业 : 摺叠式, 省力齿轮, 钛合金车顶, 行李箱, 车灯, 大锁 : 5. 宣导 : 我想这个政策还是为了提升台湾生活素质, 摆脱对能源的依赖 : 相关层面很深远, 应是十年至十五年的整顿计划 : 欢迎大家提供指教, 谢谢 推文太多了，整个打一篇好了， 1. 台北市我想不太适合单车行走，周边或许可以， 除非台北市能够有魄力限制汽机车， 在周边交通配套环境险恶之下， 单车客通勤的意愿可能不高， 休闲的河滨车道应该还ok，台北人太多了,像样的休闲地区就显得很珍贵， 休闲风应该会稳定增长。 先说我住在高雄，用南部观点看台北级有可能有偏颇 XD 高雄市我觉得倒是ok， 现在的情况，有许多人没事就会在高雄市区骑车， 通勤的情况，我看放学时间有许多小朋友会骑临港线， 这点让我很震惊， 果然单车道还是非休闲用的比较能深入一个城市。 高雄路大条，景气不好路上的人也没这麽多， 真的觉得挤几乎都有人行道可以骑上去。 除了废气还是一样臭之外， 高雄市骑车还ok。 因为之前常去桃园，顺便讲一下桃园好了， 未来桃园也非常有可能纳入大台北生活圈中， 桃园的路真的是有够小， 不只没有人行道，连最基本的慢车道也常常看不到， 有些巷子的车流量还颇大， 却只有窄小的两线道。 个人认为都市中必须要有宽大的行人单车专用道， 在非主要都会区比较热闹的地方必须要有基本的慢车道， 尤其是骑楼违规摆设， 我真的搞不清楚骑楼违规的准则,这点我可能要去urban_plan问一下。 在一些人行道不多的地方对行人威胁相当大， 单车在某些情况下车牵行等同行人， 在步行环境差的地方，单车环境也不会好到哪里去。 再回到北高两大都会区， 最近的公共自行车会是一个指标， 看看做得如何。 使用率先不看， 至少有公共自行车政策就表示政府把自行车纳入一种某种程度的交通工具， 政府会想办法改善周边的配套， 这对单车环境必定会有所助益。 2. 加油徵燃料税这个是既定政策了， 现在是货物税，以後燃料税可能就改成随油争收会比较公平， 或是改徵能源税， 但是讲归讲，政府还是会过那些 1. 图利财团 2. 对选票有利 的税制。 3. 关於计程车， 基本上计程车是准大众运输工具， 政府有意加强无线电叫车的服务， 不知道做得如何。 另外在高雄有个很特别的现象， 捷运开通之後「严重」冲击计程车的生意， 现在有些计程车兼做观光导览， 听说收入还不错，甚至比一般跑车要好。 4. 台湾代工能力蛮强的，欠缺的还是设计能力， 有些设计能力强的公司把专利拿起来， 专打欧美高价市场， 台湾基本上卖得却和欧美一样贵， 虽不能说不好， 但是间接造成台湾单车市场无法做大。 单车产业台湾的代工基本上有一定的信任， 还不至於像电子产业般会迅速移动到人力便宜的地方， 这是政府扶植单车产业最大的利基， 另外单车颇具个性化， 不像电子产业是极度要求模组标准化， 符合政府现在的2.5级产业的策略。 5. 宣导喔，我想这波单车热已经让大家对单车有基本的了解了， 其实世界各地许多人第一台上路的车子就是单车， 对单车有一种特殊的情感， 个人觉得对於学生通勤的情况来改善会比较好， 如果学生时代能够体会到单车的乐趣， 那他长大之後就有机会成为单车政策的支持者。 两大车厂的活动也是功不可没， 算是有心在经营， 对比一些几乎完全出走的产业， 政府对於产业的政策不要只局限於制造业， 应该是兼顾服务和制造的产业， 我想自行车产业就非常的具有这个特质， 不过其他像是机车厂和汽车厂也是有相同的属性啦， 所以现在汽车零件厂其实都活得还不错， 只是大部分都是中小企业不受媒体重视而已。 我个人是抱持运动兼通勤的需求， 与其我花一个小时跑操场， 我也可以花一小时单车通勤(虽然运动效果只有跑操场10分钟)。 不过要在城市中做单车运动实在不容易， 要有运动效果对我来说只能在高屏大桥前後比较有机会， 在城市中移动，吸废气的负面效果会比运动的正面效果大多了， 多如牛毛的红绿灯让单车的平均车速快不起来， 反而让汽机车殆速排放废气危害用路人的健康。 ＝＝ 以上是我的一些意见，没什麽具体的政策， 仅能提出一些大方向： 1. 将单车产业列为重要扶植目标，提供各种优惠，并辅导 有潜力的中小企业上市上柜 2. 国家必须制定对单车有利的交通政策， 提供最新的道路参考设计，皆需考虑到单车和行人的使用。 3. 各县市政府多举办相关活动，鼓励大家以单车和大众运输参与， 4. 税率的改革,配合台湾的能源政策,配套的能源税或是随油徵收燃料税， 有助於税制公平并且减少稽徵成本，有助於环境成本显现，促进产业往 对环境友善的产业发展。 --

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