※ 引述《LORDJACK (文亚南)》之铭言： : ※ 引述《Star07 (ˋ(′～‵")ˊ)》之铭言： : : 你可以说我主观，反正作为一个消费者 : : 没理由在买进口车的时候贵上25%拿去作保护国内汽车的代价 : : 整整过了五十年还需要国家保护， : : 何况这个企业还有一个汽车都做不出来，还去搞精品代理的董事长 : : 我无法容忍这种利用国家保护造成的不效率 : 说真的, 你认为的国产车就是裕隆产的 : 实在蛮奇怪的? : 至少在税制上, 目前国产车可多了 http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?forumid=51364 市售小汽车税费成本共计四类，其中进口车必须缴纳关税、货物税、营业税与推广贸易费； 国产车虽不课徵关税，但要缴交货物税与营业税。 : 很多车厂到台湾来生产组装车子, 他们的目的到底为何? 部分组件在境外生产 用进口的名义使用　只是这部份组件通常很关键　也是技术母厂把持不放 不过只要全车进口零件低於一个比例 例如这个不知到何年何月的自制率资料 不确定最近有没有异动 http://www.moea.gov.tw/~ecobook/cynex/sa912.htm#p2 "国产小型 车自制率维持於50%" 就可以挂本国生产　从而回避高额的关税 : 汽车生产是高度自动化的工业, 台湾薪资低那麽一点有用吗? 这我不敢肯定，美国汽车工业被批判就是工人领太高的薪水，同样在美国　　 美商跟日商比高出20美金时薪；这样看来所谓保障产业员工实在很没道理呀 公会一直凹加薪 自己把骆驼压倒了又再求救　劳工真的就这麽无辜可怜？ : 说到底, 关税保护确实有作用 : 关税没有保护到裕隆, 反到让toyota来台设厂了 首先要搞清楚竞争的对手 没有关税，TOYOTA不来设厂，裕隆不跟日产合作，裕隆和日产竞争，和TOYOTA竞争，和世界各厂竞争 设关税保护要注意一点，市场上裕隆的对手并不是只有TOYOTA一个， 反而变成裕隆和TOYATA相对於这些没有设厂的竞争者，直接占了关税的便宜； 但这不能保证结果是裕隆和TOYOTA的两强竞争，台湾TOYOTA变成另一个靠关税保护的公司，也是有机会的。 来台湾设厂松绑的关税，会影响那些评估投资台湾设厂风险高或全球布局投资别处更佳的厂商； 也就是加了关税後比价竞争的胜利者，并不是在制造组装上有优势的厂商，我们的政策偏误了竞争的结果。 所以，TOYOYA来台设厂 ,并不代表台湾裕隆会因此变得跟全球竞争的胜利者日本TOYOTA一样强， 反而有可能日本TOYOTA到台湾以後，因为不竞争即可靠关税生存，变得越来越像台湾裕隆 : 政府对企业鹰一视同仁 : toyota来台设厂, 这个厂产的自然也是国产车不是吗? : 我从来也不歧视组装这种行业, 台湾本来就全部都在做低毛利 : 低技术的工作, 电子业还不是这样 : 有钱赚就好了, 当组装业真的认真起来, 跟鸿海一样 没竞争和生存压力怎麽会认真　呵呵 举的鸿海是以全球为市场，所以我们把要讲关税，就要假设某个全球性保护， 如果WTO对全世界所有非鸿海的组装厂商课徵25%的税，靠关税就有足够的优势 鸿海还会这麽卖命cost down赚那3%（数字纯举例）吗　 : 全世界都来台湾组装, 那对台湾依然是好事 呵呵，这建立在台湾组装能力世界第一的前提底下 不过就像上面讲的，TOYOTA来了，也不会是那个竞争力超强的日本TOYOTA 倒是台湾的汽车零组件业因为内需市场太小，逼得他们向外拓展市场，现在倒是攻入汽车零件生产链了 : 回到原命题, 我根本压根没想到扶植裕隆 : 我只是在问, 如果台中互相取消汽车关税 : 到底是toyota在台湾产的Altis会销到大陆, 让台湾人有更多工作机会 : 还是Audi, BMW 会把她们在大陆组装的卖到台湾来, 变相跟台产车竞争 : 至於全面降低关税, 那根本就是另一个问题了 原来我岔题了抱歉抱歉 --

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