作者Duarte (中肯正直杜瓦特)
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标题Re: [政策] 机场捷运的必要性
时间Fri Oct 17 04:14:50 2008
我比较偏好把问题改成
"桃园机场是否需要轨道运输系统"?
同样的问题, 对於松山和小港机场, 甚至其他机场也可以提出来.
轨道运输对於往返机场有什麽价值?
我认为最重要的特性是: 专有路权, 容易掌握时间.
搭飞机很担心的就是塞车在路上而耽误行程.
这是为什麽支持要有 '机场捷运' 的理由.
至於怎样规画细节和设计, 就比较属於技术层面的问题.
但是设计出来的方案是不能妨害最主要的目标,
所以如果要搞出一套兼具运输桃园通勤者的系统, 我也不反对, 但是感觉很容易搞砸吧.
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◆ From: 86.25.202.229
※ 编辑: Duarte 来自: 86.25.202.229 (10/17 04:15)
1F：推 mackywei:未来不知道是台铁直接经营还是转投资设立公司 10/17 04:31
2F：→ mackywei:如果是後者，比较有机会引进新的人才跟观念。 10/17 04:32
3F：→ mackywei:不清楚交通部把营运交给台铁是否有考虑北捷欠缺操作 10/17 04:33
4F：→ mackywei:追越待避系统的能力？ 10/17 04:34
5F：→ micdibo:目前台湾对捷运定义比较倾向都会通勤 跟机场运输诉求有差 10/17 16:47
6F：→ Duarte:问题不是名称, 而是目标. 10/17 16:53
7F：→ Duarte:不然叫机场快线, 或者机场专铁... 10/17 16:53
8F：推 micdibo:所以我才质疑现在捷运目标是机场运输还是通勤 10/17 19:01
9F：→ Duarte:桃园的确是有相当大量的人口成长, 但是我觉得现在的要务 10/18 00:11
10F：→ Duarte:还是在於机场的运输上... 10/18 00:11
11F：→ weitaivictor:还有外国旅客对陌生环境的安心感 10/18 14:26
12F：→ weitaivictor:轨道运输搭错就回头 还有站务员可以询问 10/18 14:27
13F：→ weitaivictor:客运服务 把你载到哪谁也不知道 而且下车点 10/18 14:28
14F：→ weitaivictor:未必就是客运上车点 能再把你载回机场(搭错车的话) 10/18 14:28
15F：→ weitaivictor:而且客运司机的语言能力 通常较弱 10/18 14:29