作者LORDJACK (文亚南)
看板Policy
标题Re: [政策] 机场捷运的必要性
时间Thu Oct 16 18:12:07 2008
※ 引述《LORDJACK (文亚南)》之铭言：
: 有坐过外国的机场接驳设备就知道
: 到时候车厢一定会设计成类似货车的样子
: 甚至有服务人员帮你搬行李
: 而这东西跟台北捷运这种运人为主的设备根本搭不起来
这个搭不起来可能还是要解释一下
当台北市的大众运输由公车 migrate到捷运的时候
是有一些前提的
就是使用者牺牲一些及门性(站牌在我家门口), 换来准点与干线上的快速
所以普遍来说, 虽然大家走到捷运站比以前远(甚至要转乘公车)
但是整体的通勤时间会比以前坐公车要来的省
因为最主要的路段是由不会塞车的捷运来完成的
但是对於搭机旅客来说
通常国际线, 旅客的时间前制量会抓蛮长的
而拖着行李在地面移动是不方便的
无论是一开始拖行李到捷运站, 或是拖行李後转乘公车到捷运站
这过程本身就痛苦(带两个28寸行李箱上公车也是问题)
第二, 捷运的车厢与车站设计, 都是为了上下班的高运量设计的
车厢出入口大, 开放时间短. 手扶梯速度快
甚至很多地方用楼梯取代手扶梯(楼梯能载运的人更多)
这些设计基本上跟机场用的理念都是相违背的
大部分的机场baggage claim都在一楼, 行李拿了就是要出去坐车
要拖上拖下的基本上就会被认为机场设计的不好了
而台北捷运转乘, 无论是台北车站或是忠孝敦化
甚至中正纪念堂站与西门町
都是设计成对提行李的的人很不友善的环境
拿了行李基本上跟残障人士没两样了
更不要说出了站之後, 要到目的地还是有问题, 如第一段所述
想来想去, 根本不可能设计出好的机场捷运线
又要符合桃园人对通勤用捷运的想像
又要让往来机场的客人满意
光是桃园的那十一个停站, 就要耗去多少时间
大大削弱机场捷运的速度优势了
加上到了台北车站後的转运各种麻烦
若两个花了7-8万往来北美的旅客
多花1000块(来回2000)坐limo似乎才是合理的规划
光是及门性这点就打死捷运了
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◆ From: 140.112.21.210
1F：推 suwilliam:要看机场捷运整体怎麽设计~是为纾解特定族群或所有旅客 10/16 19:17
2F：推 downtoearth:你提的是"技术性"问题... 10/16 19:52
3F：推 micdibo:我个人偏好台铁支线连接桃园机场 10/16 23:45
4F：推 Duarte:我不在意要怎麽连怎麽盖, 快点弄条会准点的来就好. 10/16 23:46
5F：推 Eventis:这显示"行李接驳"更有卖点:) 10/16 23:46
6F：→ Eventis:如果配合专营的货运物流专做机场/捷运沿线的行李随送 10/16 23:47
7F：→ Eventis:是不是不仅可以创造其它的商机,带来更多便利,也解决问题? 10/16 23:48
8F：→ Eventis:不过这样等於需要有专门货运车厢,收发处与人员的配合. 10/16 23:49
9F：→ Eventis:实现起来工程也不小@@ 10/16 23:49
10F：推 micdibo:楼上提的阿姆斯特丹机场做得很好 他是用铁路而非捷运 10/16 23:50
11F：推 Duarte:行李丢掉也是一种风险喔. :P 10/16 23:51
12F：→ micdibo:连欧陆空运出口空港地位一起都包下 10/16 23:51