※ 引述《oodh (oodh)》之铭言： : 开发建设可以保留、交通要道 可以花钱绕路 : 必竟不是地下化、只是高架 而且直线距离不到五公里 : 但宝石一但有了瑕疵就不值钱了 : 北县政府如果真要完整规划北海岸IFR : 应该先暂停对淡水红树林一带的建设案，重新思考才是 这条预定道路的鸟瞰图 http://0rz.tw/1d4Dh 细部图 http://0rz.tw/9a4CV 很遗憾的，根据我每天骑这条路的经验，这条路属於尖峰时刻 可以四公里开一小时，离峰时刻可以用七十公里飙。 绕路替代不行，地下化替代不行，高架替代不行的棘手状况。 交通瓶颈北至红树林站，南达关渡站。 从台北市到竹围，淡水，红树林，三芝和北海岸的所有车辆，几乎无一例外的 得靠这条四线道勉强扩张至六线道的台二线。 绕路不能： 把比例尺放大可以看到，平顶路以南被该死的高尔夫球场挡住。 平顶路以北都得经过海拔两百公尺的山区，基本上道路狭窄弯曲。 就算跨过去也无法接到主要的大度路，仅能接到中山北路後经过大业路与 大度路会合。 地下化不能： 台二线左边是捷运，右边是民宅，除非用潜盾施工，否则明挖一定会 影响到台二线或是捷运本身。在现行线路，也就是红树林区明挖？ 我想都不敢想。 高架替代不行： 事实上对面的五股芦洲现在正在建快速道路，接起来如何？ 或者像日本一样，在捷运上再盖一层如何？ 请想向淡水河岸出现一条高架公路的巨龙...... 这个问题真的很棘手阿....淡水现在人口一直增长， 又要消化整个台北市的观光客，根本就是OVER LOADING..... 只希望这个问题有人重视才好。 --

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