作者Duarte (既自恋又压抑)
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标题Re: 论台铁的营运目标与改造策略
时间Sat Aug 2 22:38:50 2008
: 在我的设想中, 台铁的营运可以分成两个大方向:
: I) 准确的长程运输: 跨城市的大量运送能力, 以准点为目标.
长程运输的特性上, 准点必然是第一要务, 但是 "快捷" 和 "舒适" 也是
争取客源的必备条件. 尤其在目前台铁的价格无法自由调整的情况下,
加强服务的品质才是在各种交通器的竞争中出头的可靠武器.
长程列车在轨道上行驶通常都有优先权, 如果能够配合上缩减停靠站数,
达成准点和快捷应该是可以期待的目标. 舒适则需要更大的努力.
其中我认为最主要影响舒适程度的原因是 "站立" 的旅客.
在长程的旅程当中, 一站四五个小时, 肯定不是件舒服的事.
但是因为想要准时到达, 所以一直以来站得满满的客车都不罕见.
站着的人难受, 坐着的人也不好过. 旁边有人站着时, 坐着的人也常会受到干扰.
我认为把长程运输车厢设计成 "禁止站票" 才是提高服务品质的作法.
这样的设计会面对运量不足的疑虑. 需要同时解决运量的需求.
我有两个想法, 其一是将列车车厢进行区隔, 一部份为传统车厢且纯坐票,
另一部份则可以改造成像通勤电车一样的车厢, 开放为自由席.
其二是部份列车全都用车速较快的新电联车来营运, 全都是不划座自由席.
如果到了返乡旅客量大的时候, 还可以再加开全自由席的车辆, 增强运能.
彻底的消除站立在车厢中的旅客, 才是增近舒适程度的良方.
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冰碛石杂记
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杂乱无章的文字堆积, 酷寒且坚硬.
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◆ From: 203.73.103.125
1F：推 micdibo:你提到第一点高铁都做了第二点二铁分工也有关键是台铁态度 08/03 19:24
2F：→ Duarte:高铁的确在品质上较台铁优秀. 看在 '小朋友' 的份上 :P 08/03 19:29
3F：→ Duarte:只是台铁台铁, 还是给人恨铁不成钢的遗憾啊~ 08/03 19:30
4F：推 Eventis:恨台"铁"不成台"钢"? 08/03 22:28
5F：→ Duarte:产品不一样... :D 哈哈. 台钢还是留给 '中钢' 吧:P 08/03 22:48
6F：推 weitaivictor:在长程客车上站立的民众 肯定是宁愿站着 也不愿意等 08/15 16:14
7F：→ weitaivictor:下一班车 因此 才会选择站着搭车 08/15 16:15
8F：→ weitaivictor:故可得知 开放站票 对站立的乘客来说 服务品质是增加 08/15 16:15
9F：→ weitaivictor:的 而对持坐票的旅客来说 服务品质如何变化 尚待讨论 08/15 16:16
10F：→ weitaivictor:(不过一般认为是降低的啦) 08/15 16:16