※ 引述《zaku7777 (zaku)》之铭言： : ※ 引述《LORDJACK (文亚南)》之铭言： : : 我怎麽想, 现在就开始谈洲际转运中心, 根本是妄想又不切实际 : : 往美洲目前大部分价格有竞争力的航线, 都是要透过东京转机 : : 往欧洲方向都是要透过香港转机 : : 连北京上海都竞争不过, 更别说要跟香港东京竞争 : : 台湾可以做的, 似乎应该先以地理上的优势, 做好东亚转运的工作 : : 如果往主要hub 东京, 上海, 北京, 香港, 新加坡的航班班次数量够多 : 没有救滴,这几个城市,除北京外,全部都是东亚的区域经济金融中心, : 它们本身是供给者,也是消费者, : 台北已经变成次级市场,没钱就没人,没人谈什麽航运 是啊, 比如说东京是金融中心 我没说台湾要变成比东京大的金融中心啊 只要东京对台湾有航班需求, 新加坡对台湾有航班需求 那东京-台湾-新加坡 自然就接起来了 台湾的经济还没烂到 东京到台湾不需要航线 不是吗 如果台湾的经济烂到跟兰屿绿岛一样, 只有飞台北的班机 我们才能说兰屿作为转运中心无望 只要兰屿有飞台北, 兰屿又能飞菲律宾 那就能经营台北-兰屿-菲律宾 的生意啊 我们现在的麻烦是, 跟香港的连结性太强, 内需的市场被香港瓜分 请看一下我花了点时间查的资料 资料来源 http://en.wikipedia.org/wiki/World %27s_busiest_airports_by_international_passenger_traffic 与 http://www.expedia.com 以下是台湾到美国主要进入点的航班资讯(单位为每日航班) tpe nyc 1 (包括华航停留安哥拉治) tpe lax 3-5 平均大约4 (感谢新航马航) tpe sfo 1-3 平均2.多 tpe sea 1 tpe chi 0 tpe atl 0 sha nyc 0 pek nyc 2 hkg nyc 3 sha lax 1 pek lax 1 hkg lax 3 sha sfo 2 pek sfo 2 hkg sfo 4 sha sea 0 pek sea 0 hkg sea 0 sha chi 2 pek chi 1 hkg chi 1 sha atl 1 pek atl 0 hkg atl 0 台湾有开放部分国家延远权, 所以台湾往美西的直航班机 并不比上海少, 事实上, 大陆似乎在跨州航线上刻意培植北京 上海的国际线还不及北京 台湾对北美的连结是ok的 再来看看 对七大国际旅客转运点 tpe lon 0 tpe par 0 tpe ams 0 tpe fra 0 sha lon 1 sha par 1 sha ams 2 sha fra 2 pek lon 2 pek par 3 pek ams 2 pek fra 3 hkg lon 10 hkg par 4 hkg ams 2 hkg fra 2-3 tpe hkg 38 sha hkg 20 (只包含国泰港龙上海航空的班机) pek hkg 15 (只包含国泰港龙南方与airchina的班机) tpe sin 2-5 (平均接近4) sha sin 3-7 (平均5.多) pek sin 3-6 (平均接近5) hkg sin 9-12 tpe nrt 11-13 sha nrt 10 pek nrt 9 hkg nrt 10 nrt sin 6-7 简单来说, 台湾直飞欧洲的航点几乎是零 就连华航长荣自己的飞机, 都是利用延远权自香港或是曼谷转机 这点难以改善, 因为香港太强, 而台湾自生的往欧洲旅客人数太少 所以台湾往欧洲的旅客最好的方法就是去香港转机 一天平均38架次就是明证 但是其他的航向, 台湾是有可为的 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 220.134.42.84 ※ 编辑: LORDJACK 来自: 220.134.42.84 (07/28 18:04) ※ 编辑: LORDJACK 来自: 220.134.42.84 (07/29 07:04)