东亚和东南亚新兴的大型机场: 香港, 首尔(我还是想写汉城,哼哼), 上海 北京, 香港, 新加坡, 曼谷, 吉隆坡(?) 等等. 现在转运的能力是否已经饱和或过饱和呢? 尤其是在燃油价格上升, 景气相对萧条的情况下, 台湾此时是否还要投入大型航空城的竞争中, 继续试图把台北 (TPE), 也就是桃园机场, 变成区域转运中心? 或者顺应时势, 便利台湾到各航点的中短程运输, 而暂时搁置把台北转变成长程客运的主要航点? 我想, 其中的思考有三个层面的价值可以考量. 第一, 台北是否具备航空城与外商投资的影响. 是否因为台北具有主要的航点, 而影响外商投资台湾的意愿? 就商旅经贸者的角度来看, 交通便捷的确促进了商务的推动. 但是投资或不投资也得要看整体的环境的影响. 如果试图藉着台湾的地缘优势, 想让跨国企业在台湾设立营运总部, 那麽便利中短程的交通, 使得台湾到东亚和东南亚各国都相当方便, 我以为这样才是利基之所在. 如果只是为了方便跨洲的商务客前来台湾考察, 而致力於大型航空城, 似乎不足以得到充份的效益. 第二, 台湾大众的交通便捷度. 能够直飞外国时, 我想普罗大众比较不会想要转机再转机. 讲到这点就很羡慕香港人, 因为从香港有各式各样的直飞班机, 想到欧洲, 美西, 纽澳, 亚洲各地, 几乎都有直飞的航班. 羡慕吗? 老马盖给你? XDDD 如果台湾也有这样的航点, 可以从台湾直飞各国, 我也要举双手赞成. 毕竟台北到香港的距离很短, 所以对於长程运输而言, 差异不大. 先不考虑腹地大小, 单就地理位置而言, 香港如果能够作为长途的大航点, 台北也同样可以. 差就差在腹地大小. 从华南各地前往香港十分容易, 尤其是广州和深圳一带, 搭火车就能到香港. 台北呢? 台北的腹地在哪? 於是有人认为要同时建立长程和中短程的航运枢纽, 这样才能够把周边地区的人拉过来. 但, 我真心的唱衰这种看法 :P 因为其他几个机场是已经完成正在营运, 台湾连像话的机场都没有. 就算短时间内盖好, 也来不及分一碗汤喝了吧. 那麽主要的确能够服务台湾的普罗大众, 但是航班能够很密集吗? 还是会像长荣停飞台北巴黎线一样, 在营运上根本支撑不了直飞航线? 如果台湾真的出了一个主要航点, 我会十分高兴. 但是出不出得来, 我是感到十分悲观. (唱衰台湾的可恶坏人 XDDDD ) 反而务实的考量要便利大众的长途航运, 放弃 '人家有, 我们也要有' 的 心理障碍, 不如加强从台湾到既存的主要航点的班机吧. 第三, 台湾航运业的发展 长荣和华航在客运的表现上, 不如他们在货运的表现上出色. 对客运发展的影响恐怕几十年来都是因为与中国关系的 '政治因素'. 假使我们今天想要 '作球给自己人',那麽就要想想是让国籍航空公司, 在客运上与其他国家城市拼搏呢? 或者继续努力在货运上已有的优势? 我的猜想是, 既然已经在货运上有利基, 就继续让台湾成为货运的重镇. 这样并不会 '亏待自己人':P 至於客运方面, 只好就委屈他们先跑跑中短程吧. 顺便可以收一些货运回台湾, 中短程的客货运并非一无是处. 单从经济面来分析这个议题, 总还是觉得少了一味: "心理因素"! 有种泛民族自信心的意识一直在各行各业各界发酵着. "新加坡能 (有廉能政府又退税), 为什麽我们不能?" "韩国能 (发展网路, 汽车工业, 手机产业), 为什麽我们不能?" "台湾应该掌握各种工业的关键技术: 汽车的引擎, 半导体的研发, 等等" (先前看过李家同的文章, 深深不以为然, 怎麽跟我爸的讲法一样, 腻很大! ) 这种 "自信心" 的争取, 固然可以刺激民心士气, 但是有没有必要搞到每行每业都要盲目的抢第一, 就要好好考虑了. 我想台湾是应该要搞出一些可以获取较高附加价值的产业, 但是航空城看起来并不是一个好主意. 在判断上更是不能被心理因素拉着走. 否则就会赔了银子又养蚊子. -- 冰碛石杂记 http://blog.pixnet.net/Duarte 杂乱无章的文字堆积, 酷寒且坚硬. --

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