在开放直航之前，曾听一个学者在电视上谈到关於直航的问题，他说台湾只一味的吹捧大 陆观光客会带来多少的商机，却忘了台湾会失去更多东西，一往一来之外，台湾能获得的 好处未必会多。结果现在似乎慢慢的在印证他的话了。 包机直航，除了实际需要外，基本上有很大的因素是为了兑现选举支票赶出来的(如果说是 选举前国共就已经开始谈了，那可就...><)，许多东西都没有事先规划好，人家就要来了 ，光从直航前的几个礼拜，竟然我们还在吵松山机场是否符合标准，卫生防疫与核准入境 等作业是否有预先筹备好，就可以知道直航根本就是被赶着出台的，显然台湾没有准备好。 最近政府拼了命的释出一连串的开放政策，大开门户，但是很重要的货运包机直航，却一 直没办法做，似乎有点本末倒置，因为大陆知道这对他们没有太多好处，可能台湾获益的 机会比较高，他们就锁起来不跟你谈，我们开放到最後，可能就是更容易被大陆牵着鼻子 走，更要看他们的脸色。聪明的政府在谈判时，就算他很想要，也不会显漏出一副我很急 的样子，因为这样只会被对方看破手脚，结果受制於人，现在的情况就好像都是大陆决定 何时发我们糖果吃的样子。 谈包机直航，最大的希望就是能使台湾成为转运中心，并且让国际公司将总部设在台湾， 资金进来台湾，方便他们投资与转往大陆。但是目前的直航，却可能让我们被边缘化，我 们希望的是从台湾就能飞往大陆的各个大都市，但我们开了七个机场，对岸才开五个，大 陆那麽大，只开五个实在太少了，能飞的地方那麽少，怎麽做转运中心呢??虽然这部分也 得取决於市场，但是以目前看来，只会让台湾往被边缘化、大陆化的方向走。特别是松山 机场，它不是国际机场，从这个机场，无法转往其他国家，他的功能就只是飞去大陆、飞 回台湾，根本是为他人作嫁(上海浦东等)，反而伤害到桃园国际机场。本来是想我们做为 中心，然後可以成为世界与大陆的连结点，现在则有可能是人家做为中心，来连接世界与 边缘的台湾.... ※ 引述《LORDJACK (文亚南)》之铭言： : 该来的终究是来了 : 今天就可以从各大旅游网站上 www.eztravel.com.tw : 查到国际民航经北京转往世界各国的机票了 : 这是挡不住的潮流 : 无论是台北往洛杉矶, 或是台北往伦敦的机票都有 : 这是很自然的经济现象, 必然会发生 : 之後也铁定会出经上海浦东转机的航班 : eztravel的网站上还大方打上 "搭包机游美国" : 现在受限於台北-北京之间的直航航班有限 : 票价不具竞争力 : 奥运过後, 班次增多, 直航转型为定期航班 : 台北经北京或是上海的转洛杉矶的兢争力一定会越来越大 : 其中松山机场更是送大陆航空公司一个大礼 : 松山机场的各种地理位置优势, 都成了帮助浦东机场跨洲航线的帮手 : 烦请新政府正视这个问题 : 最好用各种技术问题环保问题, 阻止松山机场的国际线增班 : 再这样下去台籍航空公司会倒掉 : 以後台湾人出国直接搭大陆的航空公司就好了 ※ 引述《LORDJACK (文亚南)》之铭言： : ※ 引述《LORDJACK (文亚南)》之铭言： : : 标题: [政策] 该来的终於来了 : : 时间: Tue Jul 22 16:46:19 2008 : : 推 KidsH:我又不是在考虑自己搭乘时划不划算= =" 我是想知道二岸直行 07/23 03:25 : : → KidsH:直航後对台湾国际线的威胁在哪边。看起来原po有某些见解，但 07/23 03:26 : : → KidsH:我看原文不太懂，所以才想问清楚。 07/23 03:26 : 一些比较老的网友应该早就讨论过这问题了 : 你可以搜寻一下以"松山"为标题的文章 : 简单来说, 一个直航航线的开辟, 就是多了一个时间较短的飞行选择而已 : 但是在长程航线上, 距离较近的航站是互相竞争的 : 大陆的航空可以抢台湾的飞欧美航线 : 相反的台湾的航空公司也可以抢飞往大陆的欧美客人 : 这是自然发展的现象 : 但是, 基本上上海是比桃园机场还要大的转运中心 : 桃园要跟上海比本来就吃亏了, 上海有很多直飞美东, 直飞欧洲的航线 : 密度本来就比桃园高 : 如果公平竞争就算了, 地方小直飞航线少是自己活该 : 但是多了个松山机场, 松山机场并没有其他的定期国际航班 : 上海飞松山的客人本来就是要到台湾的 : 不可能经松山转往其他地方, 也不可能因为没松山就不来台湾 : 但是松山飞浦东的客人就不是这样了, 松山飞浦东如果方便 : 哪台北旅客根本就不会到桃园机场了 : 桃园直飞纽约的班机一天有几班? : 华航一周4班, 长荣一周三班, 达美一周4班 : 是以周计算, 根本不是以天计算的 : 我不反对自由公平竞争 : 但是台湾这边放了一个松山机场当对方的打手 : 这也太不公平了吧 --

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