※ 引述《hsufrank (松韵之声)》之铭言： : ※ 引述《JJLi ()》之铭言： : : 就像永远挤爆了的木栅线一般。（叹） : : 大致如此，以上。 : 关於JJLi这篇文章，之後居然都没有继续回应，真是令人讶异... : 当然，我个人的想法跟JJLi很接近，所以才希望继续补充这篇，引起大家讨论。 : 这一连串的讨论下来，明显看到大家较为关注在解决现有问题， : 也就是以评估现有交通能量，来决定某都市是否兴建捷运。 : 然而，若考虑到长远规划，而不仅只是当下的需求，是否才更能解决问题呢？ : 有人说，等某都市的公车有挤爆的情形後，再来考虑兴建捷运； : 这显然是台湾近年来交通建设的写照，总是等到现有交通设施无法负荷，再来解决。 : 另外，也有人说其他都市大众运输通勤人口不足， 关於这个讨论方向 我当然心中知道如果对某些地方有感情 可能会希望支持所谓的多核心发展 我也不想破坏他人心中的情感认同 不过就现实来讲 都市的发展, 其实跟底层的交通, 科技的发展都有关系 有玩过文明这款游戏应该会知道 下水道, 污水处理系统, 医疗系统, 大众运输系统 这些都是跟都市的规模有关系的 当科技能支持一个多大的都市, 哪个都市就会发展到多大 而代价就是周遭人口受到磁吸效用会减少 所以当网友质疑, 台湾的两千三百万人口 到底能不能支持超过一个的大都会 这是合理的, 因为假使双核心的经济纵效比较高 那台湾早就会变成双核心了 而不是现在的台北独大的局面 换句话说, 以前台北高雄还算是台湾的两个主要的都会区 但是随着科技的发展, 大台北都会不断扩张, 高雄却停滞不前 很多产业由於科技的出现, 都是集中到北部 事实上集中到南部的产业很少 竹科当年若是不设在新竹, 改设在台南 哪不久之後也许桃园的某某工业区就会兴起, 价值超过了台南科学园区 这道理就像内科超过竹科一样 所以台湾要发展多核心都市, 一定要是底层的经济型态, 科技条件发生了改变 都市生活的综合效果退化, 才会退化为多核心社会型态 比如说现在的油价高涨, 食物与燃料连动性增加 或是水源之类的生活条件出现大幅变化 那台湾发展多核心才不是逆向操作 否则, 除了主要的台北都会, 其他的地方应该都是 以一些台北无法取代的特色为基础的都市 比如说高雄有高雄港, 桃园有机场 台中反而比较尴尬 以台中来说是适合发展为跟台北一样的综合型大都会的 但是真要发展台中, 还是要有底层的经济与科技条件相配合才有可能的 -- --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 140.112.21.210 ※ 编辑: LORDJACK 来自: 140.112.21.210 (06/13 12:40)