作者houkoferng (林全部长问候您)
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标题Re: [转录][ ] 毛治国:高运量捷运 不再兴建
时间Wed Jun 11 20:56:47 2008
回到都市本身,曼哈顿只是个岛,但整个纽约的都会区是很大的
美东甚至是纽约、波士顿、费城、华盛顿DC的都会区串联。
重庆是个山城,但依然发展繁荣,都市的核心人口(393万)大约跟台北县相当,
但如果将整个重庆都会区算进来,人口比全台湾还多(3144万)。
所以地理因素并不是都会区发展的阻碍,同时我也要提醒要讨论城市发展
要把都市发展跟都会发展区隔开来。都市是单指城市地区,都会地区是指
以核心城市为中心向外扩散後的都会地区。如果只有城市发展,其实并不
见得会有多大的人口,但记入都会发展时人口则会出现大幅度的成长。
在举东京都的例子,东京都的总人口约1264万,但记入东京都会圈时
则总人口就会增加到3460万,几乎占日本总人口的四分之一强。
单就都市发展来看,其实大众运输系统未必非常必要,因为单一城市的
人口成长会有极限,但当一城市变成核心都市发展都会圈後,如何在核心
都市与都会圈内建造便利的交通系统就很重要。此点也就是为何大台北地区的
捷运线必须不断的延长,因为随着都会圈的发展需要的交通流量就会逐渐成长。
这就是B大讲的,纵使人口不成长,交通需求会成长的主因。但这种成长是局部
不均衡的,只集中在某些特定区域。因此有批学者就认为应该强调均衡发展,
但实际上均衡发展难以推行,美国除了东北地区周边外,也很难找到这麽大的
都会地带串联。
当我们了解到都会地带的发展时,你就会发现为何不是每个县市都需要高运量的
捷运系统,因为根本没有那麽多的核心都市。以台湾地区的人口来说,要发展复数
核心都市需要一点努力(政策要极度开放,因为单靠台湾地区的人口跟经济规模根
本做不到)。
以目前的状况来说,台湾地区应该先思考如何整合北北基宜桃竹地区都会地带
再来讨论其他地区的发展状况,因为连最大的都会地带整合都有问题还奢谈其他
未串连的都市地区那时在有点本末倒置。
虽然均衡发展论者认为此点不合理,但就资源配置上来说,都会地带拥有
大量的人口贡献主要的经济活动与产值,因此在政治与经济上投入较多的资源
算是合理的计算与选择。
※ 引述《bxdfhbh (bxdfhbh)》之铭言:
: 标题: Re: [转录][ ] 毛治国:高运量捷运 不再兴建
: 时间: Wed Jun 11 08:55:29 2008
: 推 teyurd:台北有好多山, 地图上面积好像已经比其他大城小 06/11 19:48
: → teyurd:而且基隆河一过, 还几乎都是山, 其他像东南的南港文山一带 06/11 19:50
: → teyurd:也都是一堆山.... 06/11 19:50
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◆ From: 118.168.224.224
※ 编辑: houkoferng 来自: 118.168.224.224 (06/11 20:58)
1F:推 sayin:有所谓北台七县市会议之类的 应该是这北部几个县市在谈合作 06/11 22:08