※ 引述《bxdfhbh (bxdfhbh)》之铭言： : 这位毛治国，我不知道他怎么想的，他难道真的不把高雄、台中等城市未来的发展放在 : 眼里了吗？ 我想重点不是「规划中有几个大城市」 而是「其他城市能多大」 毕竟人口不会像模拟城市那样 因为你规划了就说升就升 除非开放移民政策，但台湾目前对中国、东南亚 的移入者(国民或居留)都不友善 冒然开放移民政策势必冲击社会文化、引发治安等问题 -- 不友善带来压力和诈欺、司法检警无法即时解决该问题 不是移民、大陆来台观光仍有限额，国外观光成长有限 盖了捷运不会赔吗？ -- 如同j大说的 目前在bbs上 包括该文本来张贴的看板上的网友大多不清楚 但，有趣的是 该新闻直接写了毛治国在运研所的讲话里说「需求不够」 没人要信 我觉得除了政治立场，多半是本位主义吧 一听到自己县市本来要盖的捷运不盖了 自然会不高兴 毕竟，你要不信人家专业... 自己更不专业啊 有人说 北捷开通时搭的人也不多 -- 但他确定当初北捷估需求时 有这麽不专业，只估开通的搭程人数吗？ 我想，假如一般人都知道要时间和扩建 需求才会更高；专业人员不会不知道吧... 毕竟大台北地区六百万人口进出、生活在那，这是其他城市所没有的； 当然，也是可以觉得毛的发言是政治(没钱)优先啦 总之 关於需求，如果没有进一步的根据 我会建议大家在思考这个问题时持保留态度 别的县市我就不谈了， 我个人不支持在桃园作「地上」的轨道系统或专用道(文中说的 b级路权) 因为桃园、中坜的路面实在太窄了 和台南、高雄 相比(台中新竹我没去过) 台南高雄的路宽都是「很难塞车」的那种 我想主要是因为桃园中坜没有进行过都市重划 虽然打狗、府城 是古都，人口本来就多、路面也应该很窄 但，一则现在的市中心都不是原本的、二则都市重划强制拓宽了路面 但桃园和中坜都没有 如果说是因为没钱才不盖捷运的话，就更不可能拨款进行都市重划 我没记错的话 桃园市中心火车站、百货公司、店家林立的区域 多半只是四线道(双向两线)(有几像是六线的) 这麽窄的地方轻轨要设哪？ -- 除非在新车站、县府、农工、两个桥头 和经国路庙後都设一个站 用车站、轨道把整个现有市区包起来，这样就不必铺进市区里 但这些点都是车流雍塞点(大马路进市区) 而且这样设站效益是不是够大 -- 都没在市中心里有站 B级路权的缺点就是，站设那轨道到哪、路面就吃到哪 我觉得就这点来看 桃园十分不适合b级路权 也不只我觉得，别的不说，桃园、中坜新站迟迟不盖就是为了要合并「高架化」工程 这是交通部和县府规划已久的， 如果不是平交道会严重打击市区雍挤的交通，就没有必要高架化 既然盖了高架铁路，没理由不作捷运(捷运的费用就贵在公程) 更没理由又去铺平面轨道、再打击一次交通 而远离了市区，机捷又是一定会盖的(为了要联通北捷、避免转乘耗时) 我觉得桃园最後一定还是会走捷运，只是政府什麽时候有钱就拖到什麽时候罢了 就算一时间没盖，可能也比轻轨或brt好 -- 自幼家贫 既无嗜好 不学无术 亦无专长 唯打翻茶杯 或饮料罐 或新鲜屋 不乏瓶水 亦有碗面 铝铁生熟不锈钢 大小利乐锡箔包 有色无色玻璃 软壳硬壳塑胶 凡立不曾未倒 寸地无一免湿 初时心喜 触翻热汤而後败兴 久之或忧 撞倒汽水反得释然 本为一时之误 积久成习 偶一为之 还傲世中无双 故以为好 便作所长 因姓黄，自号「掐倒黄」 --

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