稍微看了一下前文。 本板另两位朋友的争论，主要是聚焦在台湾『到底有几座城市』的论调上。 到底台中和高雄有没有经济规模可以支撑高运量？ 你不知，我不知，没有人知道-- 高雄会是个指标，但要至少等待一年作为结果。 台中？那更会是一团谜--从来没有任何官方把通勤矩阵的研究完成发表过。 唯一一个比较堵定的是，台北是可以支撑的起高运量的。 也就因此有人认定，桃园台北就是未来台湾唯一可以建捷运的地方。 这个是答案吗？在乡民眼中和没有实际证据的研究里面，这只会是罗生门的争论。 最终还是会回到一个问题： 到底，到底台湾不同的城市的需求，会到哪里？ 这不止要考虑到现在，也要考虑到未来。 在未来，台湾到底会出现多少城市？ 是一个超大的北北桃都会带，新竹是工业区，其他地方都是中--小型城市？ 还是会是一个多核心的， 拥有台北台中高雄台南花莲马公等多个可以上国际台面的先进岛屿？ 我个人是支持後者，也才相信南北平衡是可以达成的。 更因为这样，我个人认为，不应该只有台北才有自已的意识可以发声。 台湾不应该只有台北才能拥有自已的公众发声平台。（即『媒体』啦…） 不过这个已经是题外话，有机会的时候再来好好谈谈了。 总之，在确实数据出现，明确的告诉我们哪里有多大的运量需求之前， 任何一个人的政策或个人发言，都只代表一个政策施行的风向球。 它和任何施证的合理性，公平性，或任何的支持反对论都扯不上关系。 它只是宣誓了要做--至於是不是真的有那个价值能做？ 在结果出来前，这会是个『永远的罗生门』。 就像永远挤爆了的木栅线一般。（叹） 大致如此，以上。 --

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