※ [本文转录自 Gossiping 看板] 作者: sjpro (哇系真爱好男人) 看板: Gossiping 标题: Re: [ ] 毛治国：高运量捷运 不再兴建 时间: Sun Jun 8 04:19:18 2008 原文吃光...刚刚找到的一篇文章 文章太长了...全文请参照网址....把几段重要的PO出来 台湾引进轻轨运输系统之五大迷思 http://www.cit.org.tw/discuss/r06.htm 鼎汉国际工程顾问公司 孙以濬 1. 平面轻轨营运不安全 2. 平面轻轨会增加道路交通拥塞 然而，公车专用道同样会占用部分原有道路之路权。事实上，即便於台北市车流最繁忙 之干道上，公车专用道之布设仍获致改善交通状况之正面效益。其实，即使不布设专用 车道供大众运输车辆使用，穿梭於一般车道中频繁停靠之大众运输车辆，同样会於行进 中或临停时对一般车流造成冲击。 3. 平面轻轨速率太慢缺乏竞争力 的确，B型路权平面街走式轻轨之行驶速率，受限於安全考量，较完全隔离路权之轨道系 统(A型路权)为低。轻轨运输系统之站距，依其特性，一般而言较捷运短，因此站间速率 不易提昇至最高行车速率，沿线每单位公里之平均靠站停等时间亦可能较长。 4. 轻轨架空线不适用 除景观外，安全及防灾之考量，亦为部分人士对於架空线之适用性持保留态度之原因。 轻轨架空线之电压最常见者为750伏特直流电，若不慎触电确会对人体造成严重後果。另 ，台湾夏季台风频繁，狂风暴雨往往酿成灾害，对架空线系统亦可能造成破坏，致可能 损及系统营运、加重维修需求。 有关防灾之考量，同样受台风袭击之香港、马尼拉、东京等城市均可见供电系统架空线 之成功案例。其实，台铁电气化路段即采用架空线供电，多年来并未较易因天灾而受特 别之损害。至於安全之问题，据国际轻轨协会资深系统专家表示，从未听闻世界任何一 轻轨运输系统曾有人员因架空线触电致死之意外事件发生。 5. 轻轨建设成本低且建造期短 的确，轻轨之路线单位公里建造成本普遍较重运量捷运系统为低，其主要原因为一般轻 轨路线之地下段较少、平面段较多，而影响土建成本之关键因素为建造型式：平面、高 架或地下，其间之成本差距系以数倍计。 对於建造期程之影响亦同，相对而言平面段施工期较短、地下段施工期较长。轻轨运输 系统之平面车站设施通常亦较简易，多无月台层、穿堂层之区分，亦多无付费区与非付 费区之分隔。 上述特性看似对推动轻轨有利，实则不必然。因对於轻轨名词之滥用，易使人误以为若 讲轻轨则必定系成本低、工期短之计画，致产生不正确之期望。其实，采地下型式建造 之轻轨路段，单位造价相对依然昂贵、工期相对依然费时；采高架型式建造之轻轨路段 ，单位土建造价及工期与高架重运量捷运相近。 轻轨兴建期中，若干必要配套工作亦属耗时较多之项目，必须於事前清楚认知，如管线 迁移、路面排水改善、轻轨车辆之订制等。基本上，虽然平面轻轨相对其他轨道建设之 土建施工期较短，但其计画执行前置作业之时间并无法相对缩短，而其配套工程所需之 时间亦不可轻忽。 --

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