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标题[转录][ ] 毛治国:高运量捷运 不再兴建
时间Sun Jun 8 12:13:38 2008
※ [本文转录自 Gossiping 看板]
作者: jwph (胖达) 看板: Gossiping
标题: [ ] 毛治国:高运量捷运 不再兴建
时间: Sun Jun 8 03:46:13 2008
「出了台北,没有市场」
〔记者曾鸿儒/台北报导〕交通部长毛治国日前於运研所宣示,台湾将不再新建高运量捷
运系统,未来发展捷运,应朝中运量、轻轨,乃至於公车捷运系统(Bus Rapid Transit
,BRT)等方向发展,规划捷运将先了解市场需求,再决定系统,
他昨日更直言,以北捷
、高捷营运状况来看,出了台北,「高运量系统没有市场。」
朝中轻轨发展 专家支持
对交通政策的改弦更张,公共运输发展协会理事长、台大教授张学孔与铁道专家郑羽哲均
认为是正确、务实的方向,特别政府财政不充裕下,朝轻轨、BRT发展,对大众运输发
展更有利。
毛治国昨天进一步指出,高捷通车後,旅客量始终无法拉高,营运状况给政府很大的刺激
,先选定系统、通车後再开拓市场的作法应该改变,了解市场需求再决定系统,才是专业
作法。
毛治国强调,未来的捷运路网规划,还不至於指定哪种不用或哪种要用,但高运量的系统
在大台北以外,市场反应确实不如预期,未来会将此点纳入考量。
在此一原则下,未来除了台北、高雄两地,各地捷运系统顶多只是中运量,机场捷运、台
中捷运将会率先登场。高铁局长庞家骅昨日表示,台中捷运最快下半年就会动工,工期预
计不超过八年,机场捷运则受到三个主要标案尚未发包影响,通车日期可能将再度延後到
一○一年以後。
国外连延伸线都改采BRT
张学孔表示,高运量系统成本高昂,每公里最高造价高达七、八十亿,长时间的施工对交
通冲击极大,相较之下,每公里造价最低仅需约三千万元的BRT,具有成本低、工期短
的优势,美国、德国甚至连捷运延伸线都改采BRT,这已是世界潮流,交通部的改变是
对的。
郑羽哲则认为,BRT成本虽低,但国外研究显示BRT长期成本与轻轨电车相差无几,
人口密度高的都会区采用轻轨电车,郊区或人口密度较低的中小型都会,则可采用BRT
。
http://www.libertytimes.com.tw/2008/new/jun/8/today-life2.htm
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