※ [本文转录自 politics 看板] 作者: oodh (oodh) 看板: politics ※ 引述《houkoferng (林全部长问候您)》之铭言： : ※ 引述《tarkin (我有目标我要实现)》之铭言 : : 专用垃圾袋有这样的必要吗　 : : 没有 : 忠孝西路公车专用道或许不是那麽适当 : 但垃圾随袋徵收，也就是设置专用垃圾袋有其必要性 : 特别是在垃圾减量、促进分类上这种成本的直接分摊是非常有用的 : 要讨论政策问题不是在那边直接好恶的讲有或没有，好歹拿个理由出来。 和国家治理比较不同的是 台北市作为 台湾有钱人最多、知识份子最多、媒体焦点、经费最多、人口最稠密的都市 不论是市政府(本身喜欢参与、吸收国外作法) 或是中央政府 都喜欢在台北市「试行」新政策 新政策试行 范围如果不够大、时间不够长 其实是很难看出效果的 因为很多政策都会引来民怨，但人民埋怨完、习惯了 整个大环境就会改善 像最早的 不戴安全帽严抓(以前出了台北都不见得会抓)、两段式左转、禁红灯右转 後来的 骑楼禁空、扫除路霸、公车专用道 (还有一个 市区内限速严抓 忘了时间点) 和较近的 限用垃圾袋+随袋收费 垃圾不落地 资源不分类开罚 和 机车停车收费 几乎没有一个一开始不是满街满巷民怨的 但如果主管政府的面对民怨、立委反弹的态度 都像扁政府取消禁用塑胶袋那样 一骂就软掉的话 这些政策就都不可能成功施行 戳戳乐不会每个洞都两百元 政策施行也不会每次都有好结果 公车专用道的推行我本来是满看好的 一直到最近 公视的独立特派员节目 还特别去介绍了 被认为 全世界公车系统最完善的城市 (美国、英法、北欧吗？ 不是) -- 巴西的库里奇巴 这不是库里奇巴第一次上电视，在很久以前我就看过他们「透明管子」的介绍新闻 (这是公视节目的文稿 以下节录、前略) http://tw.myblog.yahoo.com/readone-songli/article?mid=668&sc=1 …… 我们已经看到库里奇巴市区有很多的透明管子，这是他们的车站， 也成为库里奇巴的景观特色。 乘客买票或者刷卡进入管子等车，於是， 当车子来的时候 　　来看看台北市公车，乘客一个一个排队等待刷卡，花费比较多的时间。 还有一个关键，看看台北市公车，从等车的站台到公车上，有一些障碍。 首先要公车驾驶停的好，像这位小姐一步就跨到了公车上，但如果是这样 ， 就累了，何况上车还要爬上三个台阶。这些都需要时间。 台大城乡所博士候选人张维修：公车进站，每一个人就要一一刷卡，所以上车的时间 非常耗损公车的效率 ; 公车的高度，和月台的高度，没有办法一致，所以如果公车 没有办法很靠边的话，还需要一步来跨越，特别是这种高底盘的公车，对於残障行动 不变的人，很大的障碍 而库里奇巴的公车，从候车室到公车内部，一路平坦 台大城乡所博士候选人张维修：车子，底盘低，里面没有高差，车子开到站台， 有一平台伸出来，所以所有人都可以一步跨到车上，很快速进出，有三个到六个门， 车子到站所有人都可以一分钟内上车，车子很快可以开走 　　平台的设计不但加速乘客上下车，而且非常人性，每一个候车管子都有升降梯， 所以不管是妈妈推着婴儿车，或者像这位爸爸推着轮椅带小孩外出，都非常方便。 　　库里奇巴的公车设计非常人性化而且有创意，不同的颜色有不同的功能，像红色 两节的车厢，通常在人口密集的地区行驶，要停很多站，而灰色的叫做小飞快， 是一种直达车，跑远路，停的站少。库里奇巴的公车需求量非常大，因此瑞典volvo汽车 就在这里设厂，创造了稳定的就业机会 台大城乡所博士候选人张维修：车子有特殊设计，甚至车厂来设厂，提供当地很多就业 机会，车子和车站变成城市里面很重要的地标，台北地标是101，但是人家的公车站是 地标 　　库里奇巴单单用这样贴心的设计就能创造出媲美捷运的大众运输系统吗？ 当然没有这麽简单。首先要有公车专用道，当小客车挤来挤去的时候，大巴士可以呼啸 而过。 巴西.库里奇巴.都市规划管理局长Paulo Schmidt：联运公车它的成本很低， 而且可以快速有效的载运乘客，比捷运和私人轿车更好，因为它有专用的公车道， 所以可以更快速地达到目的地，比较起来，甚至可以节省一半的时间。 　　这是很人性化又有效率的大众运输，但是在台湾，除了台北市以外，撘公车好像 是不得已的选择。 台大土木所教授宋学孔：众运输政策，应该要和国家的能源政策，环境政策，永续发展 政策，共同结合，让客运乘客，很骄傲地来使用大众运输，撘我们的公，而不是让我们 的从业人员，在很没有尊严的情况之下，来从事这个职业，我们的公车乘客，好像只有 老弱，妇孺，残疾，薪水不高才使用大众运输，我们应该让大家搭乘赶到骄傲。 　　还有一个让库里奇巴居民喜欢撘公车的原因就是，单一票价。 (关键字： 公车专用道、低底盘公车、单一票价 这些都是当时台北市在研究想推的) http://0rz.tw/d84eQ 这篇是去年中央(青辅会)指导的研究团队活动 去研究巴西这几年被称为「绿色行动」的一系列政策和台湾的比较 因应高铁开通，又打算推动公车联运取代各城市的捷运(没钱、有些人认为没必要) 如果台北市的公车专用道能够「苦尽甘来」 这对中央政府而言将是一个天大喜讯 -- 可以全台推动了 又省钱、又省油(取代私车)、实惠又有新噱头(环保) 一直到现在我都不认为推行公车专用道是个错 就算他被证明不适用 (也许专家还不这麽认为，也许时间还不够久、范围不够大) 那也是一个一定要做的试验 而台湾也一定会挑在台北做、台北市政府有点国际观也一定会想做 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 202.132.183.102 ※ 编辑: oodh 来自: 202.132.183.102 (06/07 16:15) ※ 编辑: oodh 来自: 202.132.183.102 (06/07 16:18) 不过感谢s大提供这个关键字 这里有篇文可以看 http://www.airoc.org.tw/km-portal/front/bin/ptdetail.phtml?Rcg=100001&Part=0040 (刚刚好) 台中和嘉义都想做 取代捷运和轻轨 -- 国家研究院->政治小组-> policy 政策板 █▆▆ █▆▆ 远离对政党人物偏好 █ ◥ █ ◥ 追寻「什麽对人民最好」 █▆▆▆ ▆▆█▆▆ ███ ███ ██▋ ███ ███ █▉█ ▁ ▁ ◥◣ █ ▇▇█▇▇ █▇█ █▉█ ██▋ ██ ██▋ ███ ▉██ ◥◢◤ █◢█◣█ █ ███ ███ ███ ███ █ ██▇██◤◥ ◢◤█◥◣ 板 --

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