※ 引述《bxdfhbh (bxdfhbh)》之铭言： 先附带提一下 桃园的公车(桃园市)在我的生活经验里算很充份 桃园人也很爱搭公车 另，b大的说法有点矛盾 b大既然说 没有停车格会让车辆占上路面 也就知道路边停车对桃园市区拥挤车潮的杀伤力有多大 既然如此，即使划了必要的停车格，也应该是以「尽量不要来停」作目标 又怎麽可能会为了大家嫌贵就降价呢？ -- 要是大家不嫌贵 马上停到供不应求 那不加划不是又被骂吗？ 要是划到价、量 都让现在的用车民众满意，那不等於是路边乱停的合法化吗 如果考量到时间久了民众的用路习惯会被公设改变 我觉得在这个微妙的价量差距里去调整的效用不大 我觉得桃园的交通问题已经进入了都市规划的阶段 桃园、中坜都有太多的小巷弄 路面也太窄 才会让人觉得有「公车挡路」的情形 我觉得桃园的交通问题，在公交部份已经不是靠公车解决了 而是捷运的尽速完工 和後站的开发 後站开发，除了在财政、经济上提高了土地价值 也同时能分散 市区-郊区 路口的车流压力 -- 因为可以从四面八方进入市区 桃园的市区规划，倒不是市府不重视，而是中央一直拖 这也是没有省辖市、直辖市地位说话没份量的结果 桃园、中坜 是目前台铁车站载客量第二、第四大站 但两个都连直通後站的出口都没有、全都是县辖市级的「出站後入地下道」 本来开发後站是早就有的规划，後来一直没做，以致於桃市交通变得更差 平交道口带来的阻塞必需解决、对新站的需求也从「需要後站出口」 演变成「需要平面式车站」而和「铁路高架、地下化」挂勾 又因此加深预算份量 又再被拖 现在桃园想建捷运，车站是否和捷运共构 又再次成为议题 没有捷运 就很难期待民众不开车骑车进市区 -- 因为公车有路线规划带来的耗时问题 愿意和公车绕一圈、愿意等公车、站车上 又没有钱骑机车的人口比例有限 尤其公车尽适合 郊区-市区 往返的人潮 如果是在市区内移动，很少人会愿意为了因为路线不配合而一直转、等公车+投钱 那如果交区民众会在市区内移动，就可能乾脆开车进来 後站不开发，也很难解除前站拥挤、公设缺乏的问题 开发後站之後，因为後站的公有土地较多、地价现值较低 在充份规划公设、路面规划较宽後， 反而会比前站更适合大楼面的大楼开发 和 高所得诉求的住商建筑 把人潮、车流经解到後站、让後站提供替代道路，前站也才有办法进行重划和施工 现在桃园市因为原路面设计过窄、多半连人行道(非骑楼)都没有 就连做个地下道、天桥都没办法(出入口就会把车道挡住) 别的不说 桃园车站前面的路况就极混乱， 大概十年前就无法再设红绿灯了(也没有圆环 就大家凭感觉过) 再过去一条则是车多到为了逼行人一定要走地下道(明明就很短的一条路口) 用铁栅栏把骑楼(也不是人行道)围起来 然而这一切在 县、县辖市级政府没钱、中央政府也没钱的情况下一切都是空谈 桃园市区的交通问题，真的需要的已经是都市的重划和更新了 又怎麽会是停车格收费能解决的 -- 国家研究院->政治小组-> policy 政策板 █▆▆ █▆▆ 远离对政党人物偏好 █ ◥ █ ◥ 追寻「什麽对人民最好」 █▆▆▆ ▆▆█▆▆ ███ ███ ██▋ ███ ███ █▉█ ▁ ▁ ◥◣ █ ▇▇█▇▇ █▇█ █▉█ ██▋ ██ ██▋ ███ ▉██ ◥◢◤ █◢█◣█ █ ███ ███ ███ ███ █ ██▇██◤◥ ◢◤█◥◣ 板 --

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