作者bxdfhbh (bxdfhbh)
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标题Re: [构想] 逐渐减少的机车
时间Sat May 24 16:25:46 2008
我从比较空泛的角度说几句吧。
根据交通工程学方面的普遍认识，交通基础设施建设的进展，永远跟不上交通需求的增
长。所以仅仅希翼修建、扩建道路，仅仅增设停车场是无法满足需求的。
要解决交通问题，只能综合各个方面的因素，进行系统规划。
首先，
从大的角度说，台北、高雄这样的大城市，人口越来越多，而城市空间有限，交通拥挤
的出现是必然的。
所以必须做好产业转移，把人口、企业转移到外地去。现在南部很多县市尚欠开发；东
部的宜兰、台东等地腹地广阔，地广人稀，都是新建新兴城市的好地点。如果把宜兰、
台东、垦丁建设成为五六百万人的大城市，将会从台北、高雄转移走多少人口啊！减轻
多少压力啊！
第二，
对于各个大中型城市，必须大力发展捷运。对于稍微大一点儿的城市，地表道路是永远
无法满足交通的需求的。而真正拥堵的城市是无法用任何地表办法解决掉的。
如果台北有了伦敦、纽约那样的捷运网络，大家还用在这里讨论吗？
第三，
必须大力发展公车，限制私车，鼓励脚踏车。
大家想想看，就算减少20%的私车，会减轻多少交通压力啊！不限制私车，是无法真正实
现交通畅通的。
可以在上下班时间，鼓励合乘，限制单人驾车。一个人开一台车的，收取拥堵费。强令
各级员坐公车上下班。
也可以在汽车销售环节，加大徵税力度，提高购车人负担。
同时，公车网络要大力建设，公车专用通道也要多建设。
第四，
在城市规划中，尽量做到交通道路和商业道路分离。城市环线、高速通道、主干线等，
以交通功能为主，限制商业开发。次要道路以商业为主，以实现城市内部交通的井然有
序。
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◆ From: 203.187.170.101
1F：推 mackywei:都市大众运输长期不良的现况，恐怕很难改善吧？ 05/24 16:56
2F：→ bxdfhbh:我觉得如果要短期内改善，只有限制私车，发展公车一条路。 05/24 16:59
3F：→ bxdfhbh:如果要改善长期不良的情况，就是我上面说的，发展新兴城市 05/24 17:00
4F：→ bxdfhbh:发展捷运，发展公车等等。 05/24 17:00
5F：推 Caltren:赞成壅堵费，但我认为目前的政治人物不敢得罪选民 05/24 20:51
6F：推 bullfrogtwn:现阶段大力取缔违规就会收到一定的效果,另外私车在 05/24 22:29
7F：→ bullfrogtwn:大众捷运不发达的地区,仍然是非常重要,在法规和执法上 05/24 22:30
8F：→ bullfrogtwn:认真制定和执行,交通有许多相当先进的思维和理论 05/24 22:34
9F：→ bullfrogtwn:都可以试行,进而推展全国. 05/24 22:35
10F：推 Pissaro:要在别的地方兴建大都市不太可能，台北的先进足以吸收别的 05/25 00:27
11F：→ Pissaro:别的地方的人口。就先进程度来说，台北比高雄好一点，跟别 05/25 00:28
12F：→ Pissaro:县市中心比起来领先个十年，跟别的县市的乡下比大约是三十 05/25 00:29
13F：→ Pissaro:年以上，如果要让孩子受良好教育的话，正常人都会在台北县 05/25 00:30
14F：→ Pissaro:市设籍，怎麽迁最後还是变成住桃园、宜兰但在北市上学上班 05/25 00:32
15F：推 Pissaro:结果还是大量的车辆进出台北县市 05/25 00:38
16F：推 orzmaster:请google 田字型交通规划 05/25 15:43
17F：推 bullfrogtwn:关於台北交通可以看城市的远见系列,别人是百年大计 05/26 01:50
18F：→ bullfrogtwn:台北一直处於爆满状态中建设 05/26 01:51
19F：→ bxdfhbh:大众捷运不发达的地方，应该也是不堵车的地方吧。堵车的台 05/26 11:06
20F：→ bxdfhbh:北高雄之类的地方，如果大众捷运再不发达，就说明有问题了 05/26 11:07
21F：→ bxdfhbh:pissaro说的就是人口的集聚效应了，人总是往大城市跑，原 05/26 11:08
22F：→ bxdfhbh:因就是大城市的资源多（包括教育在内）。这就使得台北高雄 05/26 11:08
23F：→ bxdfhbh:的人口越来越多，交通问题永远解决不了。而我说的，就是在 05/26 11:08
24F：→ bxdfhbh:台北高雄之外，例如桃园，例如嘉义，例如台东，例如宜兰 05/26 11:09
25F：→ bxdfhbh:再建设一个资源丰富的台北高雄式的大城市，作为人口中心。 05/26 11:09
26F：→ bxdfhbh:实际上我觉得在大城市里，如果捷运线路众多，例如伦敦纽约 05/26 11:10
27F：→ bxdfhbh:上班坐捷运比开车快得多。此时再收取壅堵费，普通民众应该 05/26 11:11
28F：→ bxdfhbh:就不反感了。 05/26 11:11