回到政策版的理想好了 说实在的不管有没有机场条例的推出 很多政策上的东西都该是这版可以讨论的东西 为何该条例一出来我就支持 因为我之前就仔细想过台湾要经营亚太营运中心的问题 这种松绑或是法人化的方向跟我想的完全一样 当然立刻就先支持 那撇开这个法条不论好了 当年连战在推亚太营运中心的时候 是有说过台湾适合当亚太营运中心的原因 比如说, 台湾到东亚诸国的平均距离是最近的 空运可以像阿姆斯特丹, 海运可以像鹿特丹一样 成为东亚的进入门户 这个理想听起来很远大很伟大 吸引了我, 荷兰在欧洲目前的面积来说是个小国 但是他的第一大城阿姆斯特丹是欧洲空运中心(港口是欧洲第六大) 第二大城鹿特丹是欧洲最大港 台湾是否真有本钱做到这种转运中心, 有的话, 为何现在做不到 没有的话, 当然要及早放弃这种不切实际的想法与投资 首先先谈海运, 高雄港是天然良港没错 但是高雄港当年也并不是什麽免税港之类的 当年的高雄港吞吐量, 有相当大的部份是由於加工出口区的关系 当地用船运进口原料或半成品, 出口成品或半成品 现在在台湾薪资水准上升的情况下, 加工出口优势不再 而高雄港又不像鹿特丹, 鹿特丹基本上位在莱茵河出海口 莱茵河沿线是基本的鹿特丹的腹地, 不可能有人能在莱茵河的其他河段 设立跟鹿特丹竞争的港口, 而出海之後, 河船要在其他海港转口 也有很大的航行上的风险 所以鹿特丹有基本上的港口规模 与他是否为转运中心无关, 光是莱茵河沿线的腹地就够鹿特丹发展了 相反的高雄港并没有这样广大的腹地, 以陆上运输来说 全台湾的工业产值才多少, 鹿特丹透过铁路运输 可以做全欧洲的生意 鹿特丹港甚至不需什麽特别的法令帮助, 就能取得转运的垄断性地位 加上比起欧陆其他大国家, 荷兰的政治负担比较少(拖油瓶比较少) 又有冒险犯难的商业传统, 这些都是台湾比不上的 比起地理优越性, 上海反而跟鹿特丹比较接近 长远的来看, 若是未来海运发展方向, 上海成为东亚的转运中心也不需觉得奇怪 上海的弱点在於它的政治负担比较大, 比香港大 而附近的釜山与日本都是海权大国 基础建设相对比上海优秀, 这两国无论是往美州或是往印度洋方向的航线 都没有经过上海转运的必要, 甚至加油加水等补给的必要都没有 那对於高雄港来说, 高雄港的腹地可说是周遭最小的一个 好处是竞争也相对没有那麽激烈, 菲律宾, 越南, 泰国都不是像日韩那样的海权强国 真的距离比较近的就是香港与广州, 如果真的经过适当的建设 有可能发展成类似新加坡的地位, 新加坡也没什麽腹地优势 新加坡的优势在於它的地理优势, 是航路的必经之地 但是现在已经有一个新加坡了, 台湾要在高雄生出一个类似新加坡的地位的港口 在国际上的看好度其实不高. 首先一定要跟大陆的政治情势缓和. 然後收集大陆的沿海工业区的的运量(某些地方海运是比陆运到上海还省的)) 成为这些地方以及越南菲律宾泰国运往其他州的转运点. 不过在香港与新加坡也在争取这样的地位的情形下(甚至菲律宾也有) 并不是很乐观 当然没有一个政府有可能说出放弃高雄港这种政策 但是放弃当转运中心是有可能的 毕竟实际利益有待评估 其次是空运中心, 空运的情况又跟海运不一样 空运没有什麽出海口之类的特殊地理限制 机场的基本市场, 就是当地的人口, 还有来当地消费旅游经商的人潮 随着经济发展, 这些运量人次会自然增加 以欧洲来说 第一大机场是伦敦机场有英国的人口在背後支撑 第二大的是法兰克福, 法兰克福位在德国南部, 位在欧洲的心脏位置地理位置优越 第三大是巴黎戴高乐机场有法国的内需市场在支撑 第四大才是阿姆斯特丹机场, 阿姆斯特丹的所在地荷兰本身是小国 在航权谈判的时候没那麽有利, 就算有着很多的历史跟基础建设来加持 阿姆斯特丹机场2006年的服务人次(含转机)总共才4600多万人 相比之下桃园机场民国96年的服务人次是2300多万人, 也有阿姆斯特丹的一半 就算真的建设到跟阿姆斯特丹一样, 也不过是旅客人数多一倍 但是在韩国疯狂的政策加持, 与上海广大的内需市场支撑下 台湾要这样做的代价也许跟收获根本不成比例 如果两岸三通与大陆游客开放来台的前提下. 每日三千人大陆游客如果能用光, 一年可以增加3000*2*365=219万人 旅客人数自然就升到2500万人左右了. 也许不用什麽特权特区 桃园机场也可以做到不错的地步. 亚特兰大可以成为美东的转运中心, 有一个前提是他在美国国内 国内线没有什麽国界观念, 所以可以完全照运输理论在发展 但是国际线牵涉到航权谈判, 做的再好, 也许也做不到亚特兰大那种地步 东京, 首尔, 上海, 没有一个会放任自己的机场航空公司被竞争掉 如果全都用政策补助恶性竞争, 可能没有一个机场会得利 台湾真正说有点优势的地方 在於大陆对台湾的友好政策, 可说在航权谈判上可能不计血本的在大放送 桃园或许可以伪装成中国的一个对外国际口岸, 抢到成长中的大陆商务客 除此之外, 以航空城的方法来做其实只是试图扩大内需 其实只是想提升桃园机场基本的需求而以 基本需求的提升, 确实不一定要以航空城的方法来做 台湾经济整个变好, 内需也会上升 -- --

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