※ 引述《PlasmidDNA (evo n610c)》之铭言： : → suwilliam:担心的不是木马~松机除非专作民航~否则腹地不敷直航使用 04/15 13:21 : 推 LORDJACK:你的意思只是依现有的运量来分担部分的直航航班啊 04/15 13:30 : → LORDJACK:老实说经济效应上远不如松山搬迁啊 04/15 13:31 : 推 suwilliam:其实还蛮想知道台北县市还有哪里适合盖机场......XDDDDD 04/15 13:38 当时在政黑我是看到有位网友在讲利用民航航线进行军事行动的往事, 所以 才讲了木马屠城这个东西. anyway, 我还是用回文讲得比较清楚. 这边讲的是政策, 那我们就从现在的政策来看松山机场. 松山机场是军民合 用机场, 军是国防部管, 民是交通部民航局管, 这两个都是中央单位, 而这 两个中央单位目前都是反对把松山机场当直航(理由: 当然不是腹地问题, 而是怕木马屠城.....). 在这种情况下, 台北市政府根本不可能做什麽跟改 善松山机场交通动线相关的工程(有没有规划我不知道, 也许马英九主政时 代有做, 现在郝龙斌政府就不一定了), 市政府顶多只能做到内湖线与松山 机场挂勾起来. 现在松山机场周边能利用的土地一眼望去可能没有, 但那边 有非常多的土地, 现在可能是军方使用的, 或许还是可以释放出来. 况且机 场停车场还是可以往地下走, 现在停车场费用很贵是因为利用率低, 一旦政 策开放, 情况就可能不一样了. 此外是腹地问题. 我上文就讲过, 现在松山机场每天最多 86 班, 最多 64 班是飞到花莲, 台东, 马公, 金门, 与马祖. 这表示从台北到这些地方的 需求是不能单纯的把直航运能转到中正机场就能解决的. 台北到高雄与台南 的班次仅 21 班, 飞一趟亏一趟. 但远东跟复兴的运能就是那麽高, 把飞机 摆在地上搞不好亏得更多, 所以只好不断的亏钱飞下去. 把松山机场转为区 域国际航线後, 大陆(我不知道大陆会同意哪些地方的大陆人民来台观光, 因此顶多只有部份大陆观光客可以利用虹桥机场到台湾)与东京观光客如果 要到台北就很方便, 想到东部或离岛要转接国内班机也很简单. 至於商务旅 客, 毕竟台湾要找个城市做为金融中心与营运总部, 不会是高雄也不会是台 中, 一定是台北. 那远东地区最主要的金融中心与营运总部在哪? 也正好就 是台北, 上海, 东京, 与汉城(我故意用这个旧名, 科). 所以腹地在哪? 当 然就是城市本身. 我一直要讲的东西就是松山机场在直航上的地位与意义与中正机场是完全不 同的, 两者合作的机会远比竞争大. 当然我不知道 520 之後的马英九政府 是有什麽样的直航政策, 我一直用的是马英九从他当台北市长/国民党主席 以降对松山机场定位的讲法, 也就是松山机场只做为区域国际机场. 如果说 马政府搞个这样的东西: 比如说大陆开放北京, 上海, 西安, 厦门, 广州, 汉口等六点, 台湾开放松山, 中正, 小港等三机场, 结果是松山对大陆六点, 中正对大陆六点, 小港对大陆六点等这种蠢事的话, 那我也绝对反对. 至於把松山机场迁走, 比如说改成台北的中央公园, 这也是个政策规划, 利 弊当然都有. 但我认为利远不如弊, 主要原因就是松山机场从开始废置到成 为真正的森林公园, 没有个几十年办不到. 纽约的中央公园是从十九世纪下 半开始建造, 当初那里根本是一片沼泽地, 花了几十年的时间才略有规模. 不用讲别的, 大安森林公园到现在都还没什麽森林的样. 台北是不是要有个 中央公园? 可以有, 比如说阳明山公园, 但阳明山公园的交通恶劣得很! 另 一种可行性是如同马英九之前所提出的国土规划. 我认为北北基应该合并成 为一个台北市, 这时也有机会做个真正的中央公园. 真正要用心规划的还是 交通动线. 但松山机场一废置, 台北与东部与离岛的空中交通就只能由中正 机场负担, 而且台北市的部份商业利益也就此消失, 我个人比较反对这样的 结果. --

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