※ 引述《LORDJACK (文亚南)》之铭言： 马英九当初在 2006 年讲松山机场直航时就提出过松山-羽田-虹桥-金蒲等 机场的区域航线. 其实马英九讲的七个点多半是包机直航, 真正能做到的 定期航班直航应该不会搞那麽多, 就应该只是松山跟中正两个机场, 了不 起加个小港. 其中中正机场一定会是主要的直航点, 比如说你讲的台北(CKS) 到广州, 到上海, 到西安, 到北京等等之类. 松山机场绝不会像这样开放, 因为就算要重新转成国际机场, 它也只是区域国际机场. 这种区域国际机场所飞的都是中短程, 而且是城市对城市的航线, 跟转机 的关系不大. 比如说开放松山-虹桥, 服务的是本来就在台北市与上海市 的旅客, 并不是说, 如果要从台湾中转大陆的话, 必需先飞到中正机场, 出关, 到台北市, 再到松山机场, 入关, 最後飞上海. 这个在第五航权谈 判时就可以指定只有中正机场这个航点. 开放松山机场为台湾-大陆定期航线机场时, 对中正机场的影响并不是外 国籍的商务旅客, 而是台湾与大陆本地的部份商务旅客与观光旅客. 比如 说你是高雄的旅客想去上海或东京, 那麽他可能会从小港搭机到松山後, 换机前往目的地, 而不是以前的从小港到中正; 反过来亦然. 这种影响, 老实说, 得看开放直航後, 中正机场的运量到底能有多少成长 而定. 如果开放直航後, 国外的商务与观光旅客还是不愿经过台湾前往大 陆, 或大陆旅客不愿经过台湾前往欧美, 那松山机场开放直航的影响就会 很大. --

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