版主真的很用心.. 步行..这其实是很哲学的问题。意思就是，教育大概是最快的方式。 因为其实，大家都很爱开车。车已经从代步的工具，变成某种身分地位的象徵了。 所以在形象上，其实不容易推动。尤其台北天气真的很容易走两步就流汗，女生觉 得麻烦，上班族大概也不愿意到公司再换一次衣服。 光跟交通配套做到让大家方便走路并不困难，困难的是最後到底有没有人想走路。 住在台北已经被高低不平的骑楼欺负多年，加上商家还会霸占骑楼，摩托车停整排让衣服 勾到弄脏，这代的人对於走路我想是没甚麽好印象的。 天桥的构想不错，不过重点是要有够多的人潮。如果疏散的效果太好，其实反而会让店家 觉得难做生意。看起来太空旷。老实说，台北的人真的并不多啊。捷运班次尖峰时刻也是 要等个五分钟。不算是太方便。 会去买东西逛街的女性，会喜欢在户外逛吗？很爱美白，又要做防晒。天气真的在台北是个 很重要的问题。 步行的意愿啊....我住在伦敦，我不开车，我之前住人少地大的纽西兰，已经开车八九年。 先说说在伦敦的步行意愿来源： 1. 从小教育鼓励健康的生活 2. 天气舒适 3. 计程车水准颇高，伦敦计程车考那个牌照要念个三四年书吧..(价格不便宜) 4. 大众捷运价格不便宜 (PPP 35k 来算，伦敦月票大概是收入的 3.2%起跳) 5. 汽车牌照税贵 (依照排气量收) 6. 入城费 7. 保险费对高肇事率群族相当贵 (跟车子引擎排气量也有关) 可以看得出经济上的压力是最好控制人民的方式。不过这就容易被骂啦，甚麽有钱人才 可以开车? 这种东西....所以到最後还是靠教育，好像今天的德国，你要是跟个普通人 说你开一台排气量超过两公升的车，大概会被歧视觉得你有够不爱地球.... 大众捷运系统很重要，不过今天台北的大小，其实脚踏车就可以胜任。不过你想要改变 的对象是一群摩托车骑习惯的人了。由奢入俭难..台湾已经习惯那种超级快速的步调。 好好的规划大众捷运，跟先把既有的硬体修正，我想是比较便宜且快速见效的方式。 像先把骑楼划笔预算填平吧。警察执法严厉，开始惩罚店家霸占骑楼吧。 流浪狗好好管制。垃圾桶多弄，摩托车牌照税提高(保证下次选举选不上)。 公关要打得好，台北市空气不佳相关数据要拿出来，拿不出来的话也代表没必要改善 空气品质了。 先观察现有的路况有没有办法鼓励大家出来走动，再丢预算决定要不要盖。 : 短程宅配、市内快递业 的推广 : 出门购物的回家直接就有人送上门 (费用都由卖方吸收或转价) : 就不一定要骑车或开车载 : 办公文件都有合作的快递业在送 不但不用出门 而且签约的都熟门熟路 : 又快、又替公司省公司车、司机 又省办公时间 这个我很赞成啊，台湾网路购物方便的，宅配应该可以延伸到各行各业。 : 才是能最终收环保、美化市容、减少事故、加速通勤时间、提升国际形象 : 之效的根本之道 我每次回台北都用走的，又要吃小吃又怕胖就狂走。从台北车站走到信义区都觉得 还不会太困难..慢慢晃一个多小时吧。 住习惯那种一点到另外一点要一个钟头的地方，对於交通这码子事情就会变得容忍度很高。 对於骑个摩托车，二十分钟到达任何地方，方便惯的人来说相信是很无法理解的。 --

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