(这两篇都是满久以前写的文章了 後来我查了一下，北县要推的 只是像信义区那样，连接建物的「廊道」 不知道这个「廊道」会多宽， 如果有三线道这麽宽、而且能在空中交会(而不是进入建物又出来转另一条) 那倒也还满让我期待的， 如果不是，也就....还好啦....比没有好....) ---------- 北县新板 的空中廊道 原新闻掉了，只好用人家blog的 http://www.wretch.cc/blog/dianana1&article_id=6930421 中信房屋板桥新站店影音房屋网 May 11, 2007 (前删) 台北县政府昨天举行「新亚洲之钻－大新板特区启航记者会」，邀请远东集团、 厚生集团、兴富发、皇翔、昇阳、板信商银等在区内投资、置产的12家建商及企 业参加，宣示占地48.2万公顷，总开发金额预估1,200亿元的「新板特区」大型都 市开发计画正式起动。 周锡玮表示，为了连结公共设施，当初新板特区都市计画就规定建物三楼以下， 必须有一条串联各建物的复层式「空中廊道」。板新特区这一空桥系统是除了 台北信义计画区外，第二个规划空中走廊的计画区，总长2.5公里的系统，也是 台湾最长的系统。 据了解，空中廊道必须在98年以前完成天桥工程，费用经过建设局协调後由各 建商支付，目前连结建物间的天桥，建商都已认养、分配完成，造型也可自行设计。 (後删，本文是地产面的新闻 通篇都是对 房价上扬的欢迎 也许对持不同观点的人而言 看了挺刺眼的吧.... 没兴趣就不必看了...) ------------------------------ 周锡玮 提出 要在新版特区盖2.5公里的人行天桥连接每一栋大楼 我必需说 我原则上支持他这项政策 .... 但我不是北县人 不了解板新的交通需求 而且我更希望 这项政府出现在北市中心 解决交通问题、解决车辆带来的许多问题 其中一个很重要的精神「尊重行人」是很关键的 大家在看到 大规模、本来没想到的政策时 当然会直觉 认为这是异想天开 但 其实很多都有国外的成功案例可以参照 日本的大天桥(盖住整个路面的)就很多 市中心 人潮最多的地方 却因为高架桥交错、因为车流量大 而让行人权益受害 大空桥 一可以避开人车争道 改善交通 和降低都市居民受空污的影响 一可以维护行人的「天空权」 --车子有顶 又看不到天 为什麽要让高架桥遮着天空 而让行人在底下走？ 一可以开发 天桥商圈 -- 一样要有第二层商圈 为什麽要钻到地下 又花钱(作地下道)又不舒适 更重要的是 全面提升都市居民「步行」的意愿 这是健康城市的关键 当初 城市天空权(楼高限建)的想法 也被认为是炒作议题 当初 法国人造滩也被认为是狂想 我觉得大家先不要这麽直觉去吐嘈「这个烂点子又是怎麽生出来的」 先去想想 这个东西倒底有多少效益、要多少成本 -- 天桥的营建成本 和 营建带来的交通黑暗期 一定低於地下街 (预估是七亿) 而效益却十分的高 我觉得这个政策 要是没推动成功 真的会很可惜... http://www.wretch.cc/blog/oodh&article_id=5042094 -------------------- (这篇文章写下的时间点早於上面那篇) 减少车辆过多的政策 (for节能、空污、噪音...) http://www.wretch.cc/blog/oodh&article_id=4888531 在这个议题上，我觉得去追求「反弹最小」是不正确的方向 因为没有反弹小的 入市收费 真的推行起来 反弹会小吗~ 绝对大到暴 车辆(上路量)问题，就算近年没吹起co2风 往年也因为空污、噪音、塞车、事故 而在很多城市或国家被施以减量手段 如日本的超贵高速公路收费 马来西亚单数日只能让单号车牌上路、双日双号 也有超贵牌照、超重税.... 各种方式 残念.. 没有一种是「反弹小」的 就是要让民众不想开车，又怎麽可能让已开车的不反弹呢？ 我觉得 这项议题 最重要的是「方向 + 配套」 也就是 不是想一件做一件 流行一项跟进一项 台北市的车辆 有很大一部份是北县通勤的 这点从上下班塞车点就知道 所以最最重要的是市县、市郊 北县内 的捷运网加速完工 再着 是北市内接驳捷运、取代捷运 的大众运输工具 公车？ 市府有没有试着开发更舒适的公车以取代计程车、自用车 投入更多补助 加开班次、增加公车「见车率」让人更想搭 设计固定路线上随招随停、较不快的公车 再着是 行人 让市内人行空间更有利 让人更想走 可以像盖大天桥(直接进大楼二、三楼) 让车全在底下走， 相较於车 行人更需要天空权、离开车道 不危险又没空污 让百货、店家 上下货和店门口分开 停车格和人行道分开... 再着 短程宅配、市内快递业 的推广 出门购物的回家直接就有人送上门 (费用都由卖方吸收或转价) 就不一定要骑车或开车载 办公文件都有合作的快递业在送 不但不用出门 而且签约的都熟门熟路 又快、又替公司省公司车、司机 又省办公时间 well 直接「让车减少」的作法几乎没有无害的 但一定要找一项作 而更重要的是 让人「出门"不会"直觉地想搭车」 才是能最终收环保、美化市容、减少事故、加速通勤时间、提升国际形象 之效的根本之道 方法有很多 重点是作市长的有没有整套的、完整的方向和策略(及抗压力) ps. 之前有看过新闻报导 台北已经有小型的机车快递专门在帮公司送限时包里的 以前有部电影「东京快递」主角是「市区自行车快递」应该更有机动性吧 只是速度上就不知道了... ps. 如果有常看日剧，现在日剧，主妇(除了去传统市场商店街)如果是逛百货公司 几乎都是回到家後收到宅配送东西回来(然後老公会问「你又买了什麽」) ps. 北市的那个「人造沙滩」 是被冰冻放弃了吗？ 有人知道吗？ 以上，上面提及各国政策，有错的还麻请指出，也欢迎大家分享自己四见闻或看法 -- oodh 进入守备状态 接着覆盖一张蚕丝被 结束这回合 http://www.wretch.cc/blog/oodh --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 202.132.183.102 ※ 编辑: oodh 来自: 202.132.183.102 (04/05 02:10) ※ 编辑: oodh 来自: 202.132.183.102 (04/05 02:12) 推 Waitingchen:香港这点也做的很好，天桥连结大楼，大楼连结地铁 04/05 02:33 → Waitingchen:中环一带行人几乎不用走到路面上，车流也顺畅 04/05 02:34 → Waitingchen:不过香港对於私家车管制非常严，才是压低车流量的主因 04/05 02:35 ※ 编辑: oodh 来自: 202.132.183.102 (04/05 02:37)