※ 引述《houkoferng (林全部长问候您)》之铭言： : 基本上 : 前文的预设其实有点瑕疵 : 开放台北松山机场直航，基本上不太容易抢到桃园的生意 : 一个国家要是航空业发达，那短距离内有两个机场也很常见 : 就如同东京就存在两个机场，纽约都会区更有三个国际机场(JFK、LGA、Newark) : 两岸三通後，台北直航其实最重要的旅客是商务旅客，追求的是速度与效率 : 因为在松山机场落地後，马上就可以进入台湾重要的企业与金融重镇。 : 这对经商的企业人士来说是很大的吸引力，更别说松山机场离内湖、南港 : 等新兴的科技园区非常近。 : 桃园跟松山的客层本来就不同，而且两岸三通还有航空转运业等不同的空间 : 硬要说台湾的航空量会因此而被分散，那时在言过其实，特别是我国在东亚 : 航空航线上有特别的优势，此点更是必须注意。 感谢板主的邀请, 特来这边说明一下 基本上像纽约那样的国际机场, 本身是互相竞争的 分工方法是依照航空公司来分 比如说大陆航空就会停LGA, AA就会停JFK, UA的话会停EWR 在纽约转机的就直接在转他们自己公司的飞机, 或是跟其他同机场的公司联营 不会有你做大陆航空到LGA 再赶到JFK转AA的班机这种事 因为基本上你进一次机场就要安检一次, 如果在同一个机场 那在同一个机场不用重复安检, 如果像上面那样转机, 等於要安检两次 而且行李也要先领出来, 然後再重复托运一次 松山机场对经商人士有吸引力的前提, 是他要提供足够的航班次数 比如说你一天七班之类的, 而不是你一个礼拜两班, 然後车程比较短 要达到这样的航班次数, 一定就要是跟主要城市通航 比如说跟上海, 而产生的副作用就如我说的 会严重冲击桃园机场的国际航线 因为这样的话台北机场会成为上海的卫星机场 举例来说, 请看一下下面这张大陆航空在美国国内线的图 https://www.continental.com/web/en-us/content/travel/routes/co-us_200803.pdf 大陆航空在美国有三个转运中心, 纽约, 克里夫兰, 休士顿 这样的营运方式, 是长期自然形成的 以费城或是buffalo来说, 他们要飞到迈阿密, 就是要先飞到纽约或是克里夫兰 然後再转到迈阿密 而费城到纽约的航线, 当然就是要靠费城到全美各地的运输量才能撑的起来 如今台北可以直飞上海, 会使得台北在这个图上, 成为像费城这样的点 他不再是星状网路的中心, 而是成为星状网路的末端 以後美国华人要回台北, 可以直飞上海再来台湾就好 然後就可以享受到h网友说的 "进入台湾重要的企业与金融重镇" 相反的, 桃园机场目前来说, 只有直飞美西的航线, 直飞美东的几乎没有 由美东来的游客, 飞到桃园反而白痴了 所以松山机场, 要就是要发展成国际机场 彻底跟大陆的机场拼了 否则直航大陆, 就变成帮大陆机场增加腹地了 把上面那张图再仔细看看, 就会了解了 -- --

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