※ 引述《atropos ()》之铭言： : 另外也请大家推荐一下还有什麽车适合挑战，PP 530以下，但不要一圈输超过十秒的 XD 潜水串了这标题好一阵子，原本因为四小时很漫长而一直没动的我这两天 开始跃跃一试想挑战这场比赛。一路看下来发现 atropos 板友的挑战可 能会很有趣，因为性能太好的车距离一拉开反而让比赛内容变得很无聊。 於是我也跑去买了一辆350Z RS，换上赛车软胎後进比赛... 嗯，这机会 应该不大吧。 XD 还是再回头到车库找自己喜欢同时合适的车款，挑了 R32 GTR，485 匹马 力，PP 大约 530 点，跑了前几圈数次（因为手上这支无线天驹常不定时 罢工）之後发现似乎还是太容易拉开距离，而且前轮磨耗超凶的。回到车 库把平常没事喜欢开着上纽柏林绕的 NSX '91 推出来，NA1 很老了，但私 以为外型比性能强大的 NA2 优雅很多。因为老车潜力也不大，大量减重并 把马力榨到极限还是只有四百匹出头，加上她的赛车级改装管很丑，就算 少 20 匹我也宁愿只装跑车管，正好，马力 405 匹、1186KG、PP503。 我在北赛道不会比 S2K 慢太多，有些计时段甚至能快个零几秒，不过性能 差异实在太大，尤其 CTR2 卡位卡没几个弯就被抓过去，让我在进最後大 直道之前就被咬住尾巴，只能不断地关门防守，北段最後与 PIT 前的两段 大直道都是 S2K 会积极进攻的重点路段（大马力的完全优势 囧），进入 GP 场地也只能想尽办法挡在它想走的线上，只有在北赛道前段可以稍微轻 　松些，过桥之後的上坡高速路段它马上就会跟上来。 但我终究还是在第三圈的 Karussel 失误，S2K 便顺利超车，开进大直道 时我已经落後将近三秒。因为在无人阻挡的状态下，S2K 单圈远快於我， 当下灵机一动，放弃原本的四圈进站计划，决定在第三圈结束就进 PIT， 并且只加 25 公升油，出 PIT 时落後 41 秒。虽然赛车软胎有效工作距离 约莫是四圈多，但其实前两圈的抓地力是最好的，如果顺利的话我应该能 利用这一点扳回劣势。 S2000 GT1 Turbo 选择五圈进一次 PIT。这意谓着它第四圈後半与第五圈 会跑得很挣扎，而第四与第五圈正好会是我能全力狂奔的时段。 我在第五圈 GP 场地的入口追上 S2K，并黏着它的屁股一起进 PIT，我换 上了新胎再加 20 公升的油。S2K 离站过第一个计时点时落後我 36 秒。 我发现自己可以在 PIT 里把赛道上被削掉的时间扳回来，同时在赛道上 能趁 S2K 胎肉磨光时利用最新鲜的胎皮把时间拉开。於是在第八圈故技重 施，出 PIT 後过第一计时段落後十秒；第 11 圈出 PIT 时领先一分钟， 这次停站我加了 30 公升的油。 自此我恢复每三圈停一次站的策略，除了第 14 圈出站时正好跟 S2K 一 起抢进发夹弯之外，顺利领先到终场。以下附上加油量与花费时间： LAP3　　　25L／17.6sec LAP5　　　20L／14.8sec LAP8　　　23L／15.9sec LAP10　　 30L／20.6sec LAP13　　 35L／26.3sec LAP16/19 30L LAP22 20L LAP25 23L （时间计法为「停车」到「起步」，因为是手持码表，实际时间要斟酌加减。） 四小时後以 28 圈完赛，领先第二名一分三十几秒，全场比赛精神几乎都是 紧绷的，直到最後一两圈心情才稍微放松。另外值得注意的是，赛事过半之 後马力衰退很严重，单圈怎麽冲都没有之前快（最佳单圈是第二圈逃亡时期 跑出的 8:34.031），NSX 的转速表又是无视红线区直接拉到贴底的，感觉 实在很像快缩掉的引擎，赛後查看发现马力掉到 386 匹... 真是辛苦你了。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 123.205.239.216 ※ 编辑: jnegro 来自: 123.205.239.216 (03/17 03:45)