作者skullfox (好学生阿一)
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标题Re: [闲聊] GT5 电子辅助设定
时间Tue Mar 1 18:02:34 2011
※ 引述《farain (冰啤酒)》之铭言：
: ABS 的煞车原理我知道，之前用手把玩 Forza 3 时也是辅助全关
: 用人工 ABS 也升到 50 级
: 但玩 GT5 时，不知道是不习惯 G27 的关系还是怎样
: 一直作不出 ABS 那种细腻的煞车动作(杀放杀放...)
或许拟真系跟不是那麽拟真系的游戏, 在这部分就会有点差异了.
游戏本身先不谈, 在现实生活中,
『千~万~不~要~』使用人工点放, 这是非常危险的行为,
ABS那种精密的动作, 不是人做的来的,
ABS不只是锁死就放开这麽简单,
他是以超高频率, 超精准的控制煞车力道,
让轮胎在锁死与没有锁死间, 快速交替,
让车子有良好的循迹性以及达到最大的轮胎摩擦力.
而人工点放, 煞下去的时候太大力, 整个严重锁死,
放开的时候放太多, 没有使用最多的摩擦力,
力道控制以外, 脚一秒这样能弄几次?
以国惨车FOCUS而言, 一秒约略是10~15次, 脚行吗XD
人工点放会造成问题:
1. 车子动态整个乱七八糟,
重心前後跑来跑去, 因为力道控制差异太大, 且频率太低.
ABS则不会, 力道的差异不大, 频率高,
国惨车FOCUS ABS动作时, 仅感受到煞车踏板跳动, 车身则稳定.
2. 煞车距离会大大延长, 因为没有使用到最多的摩擦力.
正确的煞车步骤应该是这样的,
无ABS时:
增加煞车强度, 遇到轮胎锁死就稍微放一些,
放到刚好不会锁死, 煞车深度就停在这个位置,
此时轮胎抓地力到达最大的极限.
真正的高手, 就是直接精准的踩到这个临界位置.
有ABS时:
跟上述步骤完全相同, 只是开始打滑的时候, ABS会介入,
不过此时跟完全锁死相比, 有较良好的车身控制能力,
可以更轻松的放一点煞车达到煞车临界点.
ABS叫防锁死系统, 就是在你锁死的时候救命用的,
真正讲煞车还是要靠技巧,
高手使用有ABS的车, 依旧是直接踩到临界点, ABS都不会出来的.
OK, 讲这麽多, 游戏如果够拟真, 应该要能做出实际的情况,
因此GT5或许够拟真, 有反应出这样的动态.
再次强调, 游戏中人工点放会滑出去, reset就是了,
现实生活中千万不要, 千万不要.
欢迎讨论, 有不周详之处也请不吝赐教!
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◆ From: 122.120.32.177
1F：推 LonelyLove:头推 03/01 19:11
2F：推 art1:大推！！ 03/01 19:27
※ 编辑: skullfox 来自: 122.120.32.177 (03/01 19:40)
3F：→ skullfox:car & car-tuning版有超详细讨论串 可以去看看喔 03/01 19:43
4F：→ skullfox:不只游戏中跑更快 也为了现实的安全 机车汽车都适用~ 03/01 19:44
5F：推 farain:感谢资讯，原来我的观念错误，一直以为要用点放的方式 03/01 19:51
6F：→ farain:模拟出ABS，原来找到煞车临界点，并维持住才是王道 03/01 19:53
7F：→ farain:板上高手真多! 学到很多! 等一下回去试试 03/01 19:55
8F：→ skullfox:f大 我以前机车也这样点放 有一次差点再见 03/01 19:57
9F：→ skullfox:才仔细的去寻找正确的煞车方式XD 03/01 19:58
10F：→ skullfox:GT5中有一台很适合练煞车 RUF yellow bird, RR车 03/01 19:58
11F：→ skullfox:因为引擎在後面 你只要稍微锁死 车屁股就冲出去了XD 03/01 19:59
12F：→ skullfox:出去个50~100次 大概就知道那个点在哪了 03/01 19:59
13F：→ lancelotyen:两轮前後煞车分开，操作方式又跟汽车有些不同了.. 03/02 01:57
14F：→ lancelotyen:正常情况後煞车比前煞车早个一些些出来 可稳定车身 03/02 01:58