※ 引述《tainanuser (南南南)》之铭言： : 这一则新闻真的是新闻？记者大概没有去追，北科大为何要转出博士班的三成名额？ : 博士班毕业门槛，为何要以技术报告取代SCI论文？这对记者来说，或许太难了些... ........ : 当然後来技术报告取得博士学位，这个被教育部长在後来的新闻中否决掉了，我想教育 : 部大概也知道这个现象，如果一开先端，恐怕後面会有一堆学校跟进，最後演变成... : 博士学位更加贬值.... : : : http://mag.udn.com/mag/campus/storypage.jsp?f_ART_ID=417885 : : 北科大技术博士 实习两年才有学位 : : 2012/10/12 : : 【联合报╱记者郑语谦／台北报导】 : : 为缩短学用落差，台北科技大学采取创举为博士生加值。北科大和金属工业研究中 : : 心签订合作计画，未来要送首度招生的「技术博士」到金属中心实习，且要满两年 : : 的工作经验，才能取得博士学位。让博士生不只懂研究，更能与企业界连结。 ..... : 推 mzac1b:当民众不想念的时候 学校和教育部还想挤些怪招 10/13 11:30 : → mzac1b:让这些学校系所继续存活.. 10/13 11:30 : → francej:教育部长说实在也是不够深谋远虑. 像这种企业主管跑来念博 10/13 15:15 : → francej:班的,反倒不用担心人家毕业就等於失业. 对於提高博士就业 10/13 15:16 : → francej:率事实上是有正面帮助的 10/13 15:16 : 推 MasonT:加速学位贬值罢了.. 10/13 17:07 : → puec2:对於提高博士就业率有正面帮助？我有没有看错？ 10/13 17:16 : → puec2:我在一群得癌症的小鼠里面放几只健康小鼠，然後给药 10/13 17:17 : → puec2:发现整窝小鼠的存活率提高不少 这样算是药有效？ 10/13 17:17 : → joeism:我有兴趣知道的是：这样一来没有人帮教授发paper，需要升等 10/13 19:44 : → joeism:的他们究竟怎样看待此事？敝系最近也搞了个很OOXX的program 10/13 19:47 : → joeism:http://ppt.cc/uA0t 10/13 19:48 : → Hadoop:对早已经升等的老人没差啊. 主要会被影响的是助理教授 10/13 20:04 : → Hadoop:到时助理教授应该会被当成博後用,要帮副、正带学生写paper 10/13 20:04 : → Hadoop:写的paper副、正都要挂名这样. 10/13 20:05 : 推 joeism:没错，推动这的主要都是大老… 10/13 20:05 : 推 tyue:南大说的很对...有同感...给个赞 10/13 20:31 : : 北科大会推动的理由，应该就是没有退路了，博士班入学如果少於七成，就会被减招。 : 学校想法应该就是，与其被教育部收回名额，不如转给企业老板，之後老板拿到博士学 : 位，还可以回学校兼课，学校可以拉拉关系，建立企业捐赠减税的机会... ============ 南大对现况博班招生的录取率疑虑是正确的. 像 joeism 提的学硕博七年一贯, 也是时下吸引学生念博的流行办法. 问题的重点是做研究需要人力与技术力. 没这些人力关键的技术突破就会做不好. 像 国科会深耕工业基础技术专案计画里的这个项目, 这个拟定的人设了第一题 是模拟分析技术, 构想很好. 但令人想起当年发展 IDF 战机时一直都听到航太 系的参与人员一直想要有个全战机在电脑里的力学与材力模拟系统. 但那时代所 有新的航空飞机都需经风洞测试, 电脑全模拟还没那麽管用. 虽然 IDF 战机几 乎是引进改造的(因为老美不给大动力引擎, 需要减装减重, 所以需要复合材料 与材力应力分析), 实况是没那种道具全电脑模拟. 那个时代的 INTEL 造的 chip 都是先做出大板子的 MSI 电路, 功能验证对了, 试用都可以了, 才浓缩出 VLSI chip (CMOS VLSI 还得再减再简化), 不像後来 的 CAD tool 慢慢发展出来, 现在的工程师几乎可以靠工具与现成模组(当然要 缴智财钱)进行设计与模拟测试. 以现实言, 这些 CAD 道具都是那些国外大公司 累积能力与发展後做出来的, 台湾这些小公司就不容易累积起来, 只能花大钱引 进. 要累积这种模拟分析工具的研发人才就需持久投入. 而台湾的难题是要能先用半 现成的部份低端工具先赚到钱, 然後才能投资高端工具多赚回一点资本, 若不分 红就能再投入产业需要的人才, 才能弥补自己欠缺研发道具的缺点, 就是要在能 力不齐全之时一面赚钱, 一面养产业需要的研究人才. 这种状况, 对落後地区, 又只有中小企业规模, 当然是很难很不容易. 所以这一题就只能靠经济部养的研 发法人养人, 而要养人就得找年轻的能人培养. ========================================================================== 4.全电化都会运输系统基础技术 (1)大功率电动车辆用马达与驱控系统之电、磁、机模拟分析技术与热管理技术，及其 测试验证及诊断技术 (2)核心元件自主化及材料高质化： - 马达与驱动器系统性能整合之耦合技术 - 散热分析与热管理技术：减少散热系统耗能与体积 - 马达与驱控系统振噪/热传测试与诊断技术 - 高导热性马达材料技术：热传导率K 值 - 功率晶体(power IC)：崩溃电压、电流、解角器(resolver) 至於第二题, 列的是核心元件自主化, 会碰到的关键问题还会更多. 像马达与驱动器系统性能整合之耦合技术这道题. 当年在成大时因为做过马达的脉波 调变, 那是一种简单基本的变频技术, 开始做着玩时, 虽然用了鼠竉式绕组的自激直 流马达, 可以用脉波调变供应不同直流电压与电流, 直接就能用链条驱动脚踏车. 但 厂商改用其自制的摩特车变速箱与直流马达时, 还是不能只靠固定比的变速箱做直接 驱动. 印象中每次把电动摩托车拉到铁路地下道再转进台南後火车站的那个上坡时, 那辆厂商测试的电动车, 在没惯性冲力下若在斜坡下靠静止启动硬上, 十之八九就会 耗尽电力还到不了成大光复校区. 主要原因就是当年台湾虽有日制49cc自动珠盘离心 变速的小机车, 但台湾就是无法自制那个自动变速装置, 想买也买不到, 所以启动扭 力不足. 当时就是要一个不用变速箱(台湾没此技术也没资本, 有资本的就找日本引 进整厂机车制造, 但无法外销)的直接驱动装置才想到这种直驱电动车. 大陆时下流行的电动机踏车有一种是轮壳直接驱动, 使用目前磁碟机上常用的线性马 达(也是脉波调变)直接驱动. 像这些不同技术, 台湾的困难都是自制率与成本.若要 追上还要要求突破创新, 那就是要投入研发, 此时具学习能力与热心年轻的研发人才 必不可少. 台湾的悲哀是搞到赚钱本事低落, 才想回头离开抽象数P 回到关键技术突破老路时, 才发现整个人才培育已经都快烂到无法提振人心了. 而专门技术人才还真是缺人. 所以, 这件事从另个正面去思考吧 ! 数P 造P 竟然弄成此种学校无法被信任的僵局. 哈! 倒是可以说一段经历过的键盘与显示幕革命. 以前要用电脑是要打卡的. 打卡机上的键盘附有一个磁铁, 磁铁下有个包在真空玻璃 管里的磁控簧片, 这种磁簧开关很贵, 没有接触火花, 所以也没有跳动的bounce. 一 键就是只有一个讯号, 卡片就被打上该键的 IBM Card code. 电传打字机(Teletype)因为当兵用过非常老爷的打字电报机, 知道那装置是可以用电 话线串列传送字码的讯号. 但实验室的老爷电脑没串列界面, 只有纸带机, 所以电传 打字机跟打卡机一样是拿来打字产生打孔纸带的. 那时代的课本解释说按下键就会由逻辑电路的 encoder 产生字码讯号送出来. encoder 就是一键一线进,多个2进码出. 照课本概念做成电路几乎无法化简, 除了复 杂, 麻烦的是键不按下时, 输出是啥? 所有键盘的输出是否该并在一起输出? 万一两 键同时按下时, 结果是甚麽? 那时代做中文输入的真个头大? 有一天, 实验室老板花了九牛二虎力动用管制的外汇邮购了一台没有机壳的 ASCII Terminal Kit 要组装. 仔细研究了电路, 发现是用微处理机代替 random logic, 使 用纵横线扫瞄键盘的压着开关解决了那个键盘输入的 key bounce 与复杂 encoder问 题. 这真是个巨大的键盘革命, 很便宜普通的薄片导电接触就能完成键盘开关设计, 还能做到多键同时按下的编码问题, 也就是後来的 PC 可多键输入键盘, 更是当今流 行的 iphone 多指触控. 改用 RAM 代替了 ROM 存放可替换的 display pattern 後, 就做出了现在的点阵显示(raster scan type dot bit graphic display), 也就有了 中文的显示幕与终端机. 最早的中英文两用显示终端机是 1974 能自行组装微电脑, 利用现成的磁碟存字形. 1978後才有接大型主机有连线能力的中英文终端机. 1985才有取代终端机的IBM相容 中文PC外销. 从研发有突破结果到有产业支撑需要10年的持续努力. 这十年之前造 了一个国家博士, 在这十年最相关的领域也只多造另一个国家博士. 1985之後, 相 关的博士才增产, 但很不幸在缺人急迫下, 量产的都是理论抽象博. 到现在2012年 资讯电子产业在目前最需的产业领域里是产学有落差的. 所以, ICT 产业直直落. ========================================================================== 现在的问题出在学校必须给教师仪器设备, 支援人力, 实验室运作经费等才能让教 师维持在跟上世界水准, 才能给学生获得最先进的知识与技术. 但这些支援人力并没有专门的职缺供应, 一直都是靠着学生参与, 才能勉强获得所 需的技术人力. 如果学校连仪器设备都没有, 那还得利用政府设立的研究法人或业者合作, 提供昻 贵的设备与材料才有进一步到实务性的研发成果. 整个学生教师与研发法人的所有出路, 都建立在会由法人的协助筑出产业, 能有够 竞争力的产品到世界行销, 获得整个研发支援集团能再持续成长存活的资源. 如果以 "全电化都会运输系统基础技术" 的项目言, 想要有这项的工业能力, 现实 的问题就是那样摆着, 成败就会是有没有这样的人才出来造出局势? (1)大功率电动车辆用马达与驱控系统之电、磁、机模拟分析技术与热管理技术，及其 测试验证及诊断技术 这道题讲白一点就是发展一套电脑辅助设计的 车辆用马达与驱控系统. 现在把整套飞机的图纸塞进电脑, 画出所有3D外形, 把每个外形受力的分析模拟计算 出来已经是可以的. 台湾造IDF战机时, 航空系教授就是想要有这样的一套道具, 好 做组件的空气阻力与材料应力分析. 不过, 那时代还是做比例模型的风洞模拟. 想要 有个全电脑化的辅助设计, 那是需要长久时间一再累积改进的, 别人可能不肯轻易的 卖出来. 这种道具还得匹配很多相关的其他仪器与设备才能打造出来, 最大的难题会 是没有成功的作品, 就没有值得积累待传承的知识与技术要靠电脑记忆与处理. 不过 有心想做就已经算是肯投资在这一块了. 正确的做法是有实验量测然後靠理论公式与 电脑计算做较广面的估算, 再经实验量测验证, 逐步建立可降低实测次数的模拟. 怕 的是政策因成果未能达应用面就因经费问题把这种计划逼死了. ※ 编辑: ggg12345 来自: 140.115.4.153 (10/14 22:02)