※ 引述《kentbu (kentbu)》之铭言： : ※ 引述《OrangeF ((･?)???,??,???°``°??)》之铭言： : : 力,我改车?只改刹车轮胎避震(以前是大改啦XD),留这些下来的用处完全就是安全, : : 希望大家也不要为了省钱,使用副厂或是其他黑心商品,保养好你的机车,他也会很 : : 罩你的!! : 你这边的观念我想纠正一下 你这边的观念我想纠正一下 : 用等级较高的部件 许多人的理由为:为了安全 : 说真的 为了安全 花大钱就算买到ZR级跑胎 也不代表安全 : 每条胎都有他的工作温度 相对的 能产生越强磨擦力的胎所需工作温度越高 : 没到工作温度的胎 是一颗不定时炸弹 你无法知道何时给你来阴的 我相信，市售一些奇怪牌子的"橡胶胎"，在正常骑乘时能给予的抓地力， 很难超过一般改装者使用的"热融胎"或是"半热融胎"。 一来是材质，另一方面是纹路。 的确，等级再高的胎遇到积水或是油渍OR人孔盖都一样会滑。 但是滑掉後立刻再接触到正常的路面，抓地力好的胎跟不好的胎绝对有差别。 更何况，谁说"越强摩擦力的胎所需工作温度越高？" 光头胎的工作温度也许比一般橡胶胎高，但是，他绝对不是"最高工作温度的胎" 能耐的住高温的说不定还有可能是那些普通的橡胶胎咧！ 另外，"雨胎"抓地力好不好？但是他工作温度会很高吗？ : 同样的 刹车也是 : 能产生较强的刹车力道 需要工作温度较高 不然就是磨耗快 这边也说的不对，应该说，你考量的东西太少了？ 煞车怎可能单纯以工作温度考量？ 来另片的摩擦系数不用考虑？卡钳活塞面积、数量不用考虑？ : 加上刹车需要跟轮胎做搭配才能发挥最大作用 : 偏偏你我都不是车手 没厂方技师与仪器的配合 无法找出最佳搭配 : 而原厂的设定 是在道路使用上较佳的搭配 这你就错了，原厂设定绝对不是"符合道路使用的较佳搭配" 就算是，也是"理想中的道路使用"，跟现实基本上差异很大 要不然，以台湾的道路品质，哪台原厂车的避震Q度够、行程够长？ 以台湾交通的混乱程度，哪台原厂车的制动能保证随时都停的住？ 讲难听点，原厂配备的胎阿或是避震或是煞车，顶多在"速限"内能顶的住 说真的，你可能骑台125，速度永远不超过50吗？ : 想一想 SYM的试车手是美日风雨无阻要骑300KM : 你胯下这台车在上市前已经被一票疯子这样反覆人体感受试验 : 车上的搭配 与试车手在试车的搭配几乎相同 : 这些试车手的车技 我想是此板各位望尘莫及的程度 : 高手认为合理的设定 为何技术不如者会认为是不佳/不安全的设定 : 这是个很吊诡的问题 这部份你也说错了，首先，试车手测试主要不会是你所谓的"感受试验" 而主要是车体本身的强度、引擎耐久度测试。另外还有很多人关心的"极速" $YM试车手是吧？新竹XX中心的有多少人，外聘的有多少人？ 车技？有的是不错啦...至於有几位，不过就一般的机车骑士，有什麽技术可言？ 况且，哪来"高手认为合理的设定"？ 事实上应该是"成本够低廉的设定" 顶多偶尔加上"足够当噱头的配备、设定" 再说，技术好的人能将车操架在濒临失控，却不失控的状况，简单说就是操到极限。 而技术不好的人，却是很容易越过极限造成意外，这才是事实。 讲难听点，人家只是把胯下的测试车当普通代步车。 但是有些消费者却是把它当作战驹，在那边紧绷催、紧绷骑。 这样是哪个危险？ : 2.被动安全 : 被动的部分 就是非我们所能控制的 但能由自己选择 : 例如穿皮衣车靴手套选手帽 用的越好 所得到的保护越高 : 但切记 再好的被动安全 不搭配主动安全 一样是不安全.... 这部份也有说的不对 皮衣跟防摔衣再某个程度上防护的确有差 但是同样都是通过检定的皮衣， 一定等级之後的差别通常是花色、款式、舒适度等与安全无关的部份 另外还会跟"品牌"扯上关系 高筒靴/车靴是如此，布手套/皮手套也是是如此。 难道你要跟我说丹尼斯的皮手套会比NK的皮手套保护性好XX倍吗？ 还是SIDI某款有龙古的车靴，保护性会比RACING的山寨靴好很多很多？ 安全帽部分我不知道是你笔误还是怎样，选手帽就一定比较安全？ 进口帽就一定比较保险？ 同上面说的，过安规之後，售价的不同差再品牌、款式花色、舒适度等其余附加功能。 同样合头型SIZE的安全帽，再一般普通的交通意外中， 我不知道进口选手帽跟国产合格全罩帽会差在哪？ 以上～ 稍微纠正您一下 --

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