※ 引述《kentbu (kentbu)》之铭言： : ※ 引述《OrangeF ((･?)???,??,???°``°??)》之铭言： : : 力,我改车?只改刹车轮胎避震(以前是大改啦XD),留这些下来的用处完全就是安全, : : 希望大家也不要为了省钱,使用副厂或是其他黑心商品,保养好你的机车,他也会很 : : 罩你的!! : 你这边的观念我想纠正一下 : 用等级较高的部件 许多人的理由为:为了安全 : 说真的 为了安全 花大钱就算买到ZR级跑胎 也不代表安全 : 每条胎都有他的工作温度 相对的 能产生越强磨擦力的胎所需工作温度越高 : 没到工作温度的胎 是一颗不定时炸弹 你无法知道何时给你来阴的 难得车文 来发表一下不一定正确讯息XD 基本上磨擦力取决於胎面设计 还有胎块形状 工作温度是跟热融胎比较有关系 光头胎工作温度不高喔 热融级雨胎更是低到夸张 ZR级轮胎 代表的是他能承受的最高极速 不等於他抓地力很强喔 : 同样的 刹车也是 : 能产生较强的刹车力道 需要工作温度较高 不然就是磨耗快 通常工作温度高产生的力道比较强 但是力道主要还是取决卡钳跟来令摩擦系数 摩擦系数高所以导致高温 因此通常好的来令工作温度会比较高 摩擦力会随温度变化 采购来令 要考虑摩擦系数 工作温度 温变曲线 : 加上刹车需要跟轮胎做搭配才能发挥最大作用 煞车不只搭配轮胎 还有你的避震 煞车是个卡钳 油管 总泵搭配的一个整体 : 偏偏你我都不是车手 没厂方技师与仪器的配合 无法找出最佳搭配 : 而原厂的设定 是在道路使用上较佳的搭配 : 想一想 SYM的试车手是美日风雨无阻要骑300KM : 你胯下这台车在上市前已经被一票疯子这样反覆人体感受试验 : 车上的搭配 与试车手在试车的搭配几乎相同 : 这些试车手的车技 我想是此板各位望尘莫及的程度 : 高手认为合理的设定 为何技术不如者会认为是不佳/不安全的设定 : 这是个很吊诡的问题 其实有时不一定是认为不安全/不佳 你有提到试车手的技术不是我们能想像的 所以那样的设备 他们抓的出极限在哪 并控制住 但对一般人而言 面对到失控 会需要更宽裕的空间才有办法控制 因此有人会去改装 某位计程车司机给大舒载过 他说原来我的计程车可以这麽快 而没有失控 : 与其花钱改车 不如买一顶至少通过DOT的安全帽 加上一双手套还比较划算 真的~~~最近刚好有朋友受伤 感触更深 不过DOT是厂商自行加注的方式 我个人还是比较推要过SNELL 不要以为DOT就够 安全帽屍体我看过很多 各家能耐 小弟还算看的不少 手套真的不能少 我个人有亲身经验 最近也有案例 : : 小橘:骑的慢死更快! : : 不过我想那是我的歪理了,这此不多做讨论,这又是另一段佳话了XD : 其实 有个很早就有的名词 国外宣导多年 许多学校机研社也在宣导 : 偏偏学校的道安宣导只会老调重弹 该宣导的重点都没宣导到 : 到底骑快安全?抑或骑慢安全? : 我得说 少了"防卫"的心态都是不安全 : 交通安全可以分为两部分 : 1.主动安全 2.被动安全 兹分述如下: 我个人认为 主动安全请把所有人当白痴 路况霹雳无敌烂 弯道出去会有油 被动安全能穿的装备都穿 在许可情况下 : 1.主动安全 : 这部分有一个很重要的理论 也是我前面提到该宣导的重点...."防卫性驾驶" : 在一般道路上 我们唯一可以确定的 是自己的骑乘精神状态 : 唯一能较为准确掌握的 也只有自己 : 该理论即是架构在 我只能掌握我自己不去撞人 但无法保证别人不来撞我 : 所以 在路上我们应该草木皆兵 要预设汽车机车正妹骑的脚踏车都想来跟你玩碰碰车 : 为了不被他们撞到 所以我要一直留意路上状况 前方有车 多观察 再超过 : 多看後照镜 怕自己长太帅有妹情不自禁想把你撞伤拖回家好好照顾 : 观察路况 路窄车多乱钻 下雨天下山用100KPH下山 那不叫帅 那是神风 : 反正 随时注意周遭 管好自己的右手 确定大脑的洞有填满 就是防卫性驾驶 : 也因为由自己来控制 所以称为主动安全 : 2.被动安全 : 被动的部分 就是非我们所能控制的 但能由自己选择 : 例如穿皮衣车靴手套选手帽 用的越好 所得到的保护越高 : 但切记 再好的被动安全 不搭配主动安全 一样是不安全.... : 由我以上所述 可知路上骑车的安全 不在於快或慢 : 而是你对於自我防护做到多高 : 防护做的高 不代表不会出事 但能保证大事化小 小事化无 : 祝大家行车平安 --

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