※ 引述《kruz (路人)》之铭言： : 这样应该还好.. 你也可以考虑坐 greyhound 说. 好像便宜一点点. 想省钱就坐Greyhound，想看风景就坐Amtrak : 不过坐 amtrak 要有 delay 的准备... 你不要看他 emeryvile 是 8:20am, : 那班火车是从 Seattle 开下来的, 中间有很多会使火车 delay 的因素, 当 : 然从 emeryvile 到 LA 也会有机会 delay, 所以有可能到 LA 会超过 9pm. Delay是常常发生的，因为途中有很多无法控制的因素 : Amtrak 的 express status (这班车是算 express) 是会因为班车误点而被 在美西坐火车那麽多次，从来没有听过官方有使用"express status"这个字 你是在哪里听来的呢? Coast Starlight全程的平均时速不到40哩 (1389哩需时35小时) 很难称为express，它是看风景为主，运输为辅的火车 而且沿路上绝大多数的路段，一天都只有Coast Starlight一班车 根本没有其他所谓local status的火车 没有任何一班火车会让路给这班Coast Starlight (因为几乎没有别的客车) 除了西雅图附近的Cascade和洛杉矶-SD之间的Pacific Surfliner之外， Coast starlight唯一会碰到的火车就是货柜车 因为整段铁路的路权都属於货运公司，而大部份路段火车铁轨都只有单线 所以Amtrak的火车碰到货柜车，就必须「让路」 所以Coast starlight其实是等级最最低、最可怜的火车 (其他路线的Amtrak也一样) 每班火车误点的时间长度、机率主要都是受控於当天遇到货柜车的频率 在bay area穿过Suisun bay的铁桥时，还会受控於当天的轮船的行进 如果有轮船要通过，铁桥必须打开，整个火车交通就会瘫痪一小时以上 : 取消的, 好像是慢 2 or 3 小时之後, 所以一旦慢了就会有机会 "慢更多". 这是因为Amtrak的班次就是安排在货柜车之间的小小夹缝 只要多了一辆货柜车或是其他的误点，就会和频繁的货柜车班次卡在一起 就得乖乖的让路给一班又一班的货柜车，误点就会恶化 : 我星期六中午在过 Gilory 没多久碰到这班火车... 快一点了还在那边 (车子 : 9:30am 到 San Jose, 所以到 Gilory 顶多 10:30am ) 看来是 delay 蛮久的. : 看到有点小小的 surprise. 我常常看到误点三四个钟头的，家常便饭 不过偶尔也是会有蛮准时的班次 因为Amtrak後来学聪明了，他把行程表时间故意拉很长，每一个大站都加很多buffer 所以误点机率降低，有时候运气好没碰到货柜车时，还会比时间表早到呢 准点率上升，抱怨率就下降了 (但是车子变超慢) --

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