※ 引述《anyweather (VC ++ )》之铭言： : 　 : 　因为刚好有报告要分析回力柱 : 我朋友刚好有一双不要的VC二代 : 我把回力柱切开　发现里面只是空心的塑胶耶 : 　有没有人解剖过其它代的呀　给我参考一下　XD : 　 SHOX本来就没有东西啦，很多人以为还真的是里面有装弹簧，其实只是一个泡棉材质 勘履者现在正在整修，很可惜不能直接帮你查文跟贴图给你看 不然我记得刚好有人有把VC系列的鞋给解剖做很透彻的研究 我刚好手边有留下那篇好文资料，如果刚好的话搞不好你可以拿去做报告赚报告的分数 以下就是从勘履者上面COPY的资料，你可以看看，希望对你有帮助 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝好＝＝＝文＝＝＝开＝＝＝始＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 由NIKE之前狂打的广告...大家应该都知道shox最原始的概念是弹簧... 也看过shox发展各个时期的照片...或许很多人不解为什麽要把弹簧拿掉... 也有些人因为广告唬烂+讲不清楚的地方还以为里面真的有弹簧... 首先先来说明一下最基本的避震器装置... 是由弹簧+阻尼器(damper)所组成...现在那种前後避震的脚踏车用的就是... 弹簧所提供的是受压时的缓冲...以及吸收压力後恢复原状的能量反弹... 但是单只有弹簧的话会太过敏感...一颗小小的石头都会造成在那边震荡很久... 且遇到窟窿的话容易瞬间就压缩到底接着马上就反弹到顶...不舒服极了... 所以加个阻尼(damping)是必须的...它的构造是有两个单向阀的油压伸缩装置... 在压缩时会因为腔体内的油流经阀造成的油压使得速度减缓... 拉伸时亦然...但因为两个阀均是单向所以不会同时作用而达成效果... 阻尼器又称减震器、制震器...跟弹簧串在一起搭配使用... 当压缩时速度会减慢变得较平缓...反弹时也是一样... 弹簧震荡的简谐运动也会在几下後就被吸收而逐渐减小、停止... 所以当初架在鞋子上的弹簧会被拿掉...一部分原因是重量太重... 另一部分推测应该是单只有弹簧的力学表现并不符合需求... 若真的要再串上阻尼器则重量绝对更重也是不可行... 因此NIKE就另外再找寻重量轻且同时具有弹簧+阻尼器力学性质的东西... 最後得到的答案就是空心柱状的高密度发泡PU... 另一个最容易让人忽略的重点就是位於shox columns上方的硬板... 这才是shox的灵魂与精神所在...大家常常都只被shox columns所迷惑... 硬板能将脚底对中底的压力分散到整个硬板的区域... 由shox columns来承担所有的压力...压缩吸收、储存能量...接着恢复原状反弹... 而因为压力不像传统中底是由主受力区域吸收、溃缩般受力面积较小... 整个shox系统下陷、反弹的幅度较小...所以感觉也比较不明显... columns本身是高密度发泡PU...再加上压力被硬板分散... 完成避震→反馈的距离跟时间也较短...理论上反应速度会比较快... 且能在较短距离达成避震与反馈...在避震能力上也会比传统系统好&理想... 除了会有上下的能量传导外...还会产生向内的分力...有助於将力量往中间集中... 因此在整个系统的稳定性上会比传统平板式中底还要优越... 但也因为这个原罪所以造成外观上的误会... 许是因为shox较难被压缩且对地板状况的反应较不灵敏(反过来说就是较稳定)... 再加上柱状与包覆所造成的视觉效果...容易让人觉得底高很多... 不过这一切都是误会呀~~~ NIKE所说的能量回馈其实所有的避震系统都有... 传统平板中底的避震机制主要是主受力区域一带的溃缩吸收压力... 靠着本身的性质来避震与反馈...如PU、EVA、Phylon、adiPRENE(+)等... 或是能进一步将压力分散到中底其他区域的如Air、Max Air、Zoom Air等... shox columns的性质跟弹簧+阻尼器相似...不像传统避震系统是以吸收冲击为主... 所以在能量的储存与回馈上应该的确也会比较多一点... 不过应该也不会多太多甚至影响到跳跃的高度...主要是能较为省力一些... 硬板+shox columns整体是一个系统... 压力由columns承担、吸收、储存与反弹... 硬板则主要是担负传导、稳定与整合的责任... 要容易理解的话...可以把这个系统看成车子的底盘与四个悬吊系统... 硬板vs.底盘...columns vs.避震器...体重vs.车重... 其实这个硬板之类的应用在别的鞋款上也有过...例如AJ18... 它的鞋垫上多了一片碳纤板...所以整个後跟的感觉跟shox很接近... 也跟shox一样较难被压缩、感觉不明显...因为压力都被碳纤板分散了... 国中理化学过 P = F/A ...同样大小的压力原本只集中在主受力点一带... 现在被分散到整个碳纤板的区域...因为面积变大所以单位面积的压力减小... 所以下陷的幅度也会减小...导致感觉相当不明显... 但避震能力其实可能是比少了这一片还要更好的... 或许NIKE自己也明白重点是在硬板上...columns形状不同还是可以有相同表现... 所以发展出一个看起来不太一样的东西...叫做IMPAX...材质跟shox一样... impax具有数个栱型结购...如从正後方看底部...以及侧面也各有三个栱型... 自古以来老祖宗们就已经了解栱型结购可以承载相当大的压力... 许多至今屹立不摇的无桥墩古桥就是利用此一结构特性... 在鞋子上其实80年代的converse、AVIA与AND1都有用过... 因此在避震能力上...impax并不在shox之下... 不过其实这是换汤不换药...就是搞出另一种看似不同的东西专门用在中低阶鞋款... 在力学上impax是能将力量方向做渐进式的转移... 而shox是直接承受轴力的...虽然力学上的表现不尽相同... 但最後得到的结果却是相似的...材质则是一样...但不能说是完全的换汤不换药... 几年前adidas在NIKE的shox之後推出a^3(a的三次方,念作a-cube或a-cubed)... 从结构上来看概念几乎跟shox一样... 差别在於a^3的columns结构是实心、密度较shox低一点的非圆柱体柱状物... 也不能说他们抄袭啦...shox是由将弹簧置於鞋底的开端演变而来... a^3在结构上看来推测是将中底挖空、分割成数个部份...一方面是轻量化... 另一方面是可以让各个分割有自己独立的运作任务... 最後再由硬板来负责能量的传导与整合... 两大厂牌由不同的出发点却得到非常相似的结果...或许真是巧合吧! 而a^3 columns因为是实心的发泡PU...截面积比起shox还来得大... 因此密度要比较低、较软一点...才不会过硬... 再加上adidas自己的厚软鞋垫...鞋底的感觉较shox软... 但也有可能是NIKE自己比较偏好硬调、稳定一点的鞋底... 不过shox columns自发展以来也是有变得较软一点的趋势... 看来NIKE也是有在对使用者较不舒适的部分去做改善与平衡... a^3 structure...大家心里应该也有个底了吧! 也是个换汤不换药的东西...不过比起impax...它的材质与结构差异更大... 在硬板之下取代columns的东西主要是θ形、TPU之类材质的结构... 受压压缩时红色的区域会拉伸而产生张力...拉伸长度愈长则张力愈大... 来抵抗继续溃缩并以本身的弹力回复原本的长度而反弹... 当然在这个距离下应该是还在它的弹性变形范围内... θ结构它的作用机制跟zoom air中的尼龙纤维是相似的... 但也因为它的材料性质比起发泡PU来说较为不稳定... 所以目前还无法完全单独使用...在後脚跟的後侧与前脚掌的内侧... 还是需要搭配发泡PU或较厚、硬一点的TPU来提高稳定性... 这点就跟弹簧需搭配阻尼器的原理是一样的... ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝好＝＝＝文＝＝＝结＝＝＝束＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 希望对你有帮助，当然我绝对不可能把我的VC爱鞋拿来割啦 XDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD --

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