退休轮机长研发智慧船　一旦成功改变全球所有船体设计 记者陈华兴／桃园报导 吕正忠一生都在跑船，今年已67岁，但自他从新兴航运轮机长退休後便潜心研发「智 慧船」，吕正忠指出，他所研发的智慧船，采用喷水/排水航行，航行时水阻力非常小， 原理取自老船长顺着黑潮航行，省油近40%，故而想随时带着黑潮航行，运用原理来自两 个水流交汇的结果，产生排除水阻力的效应；与运用帮浦抽成真空状态类似原理，如此船 舶在行驶间，不但降低水阻力更减少油耗，甚至於因为有额外的动力(喷水)，而能轻易快 速操控船体动向(平衡直立原地旋转左右横移)，又因为采用球形船舷，故而可以抵抗17级 的狂风。 吕正忠12日表示，他祖父辈是住在苗栗，後父亲搬到桃园的南门市场居住，初中就读 文昌，每学期都是班上第一名，也顺利考上武陵中学，但当时环境不允许，放弃武陵就读 基隆海事学校，毕业後在渔船实习了10天，退伍後转往金山航运工作，其间也做过花莲吉 安大理石工厂的副厂长，一路从益寿航运、台塑航运、新兴航运，自三管、二管到大管历 经13年考上轮机长，也担任轮机长超过20年後退休。 吕正忠在民国100年退休後，便在家中研发智慧船，他表示，未来的船舶趋势，必定 可以高速、省油、舒适、安全的航行。采用球形船舷，喷水浮空航行(水翼船是撞浪浮空) ，可以抵抗横向暴风巨浪。排除水阻力的耗费马力，会在更高速度下，轻易地补偿回来的 ，水面效应也会於高速时，帮忙省油。所以目前船舶的动力分配上，有重大缺失，必须分 一大部分到船艏排除水阻力才对，也因为有额外的大动力，可以操控船体，保持真正的平 衡且舒适安全，纵使处於中低速度，仍然能够维持船舶直立於航道的正确轨迹上，这就是 智慧船的理念。永远不会再有「世越号」翻覆事件发生。 吕正忠很执着的表示，两股相同动量，流量，的水流交汇时，角度超过30度时，会出 现分离现象，超过45度时，出现回流现象，在90度角时，回流现象最大。就是船艏受力降 低到零，最後变成负值，反而形成超级大顺流。 此外，真空抽旁降压後的平行高速水流，会让墙壁变成真空现象。水流压力自 2-6 Kgs/ cm2,只要降压至0.67Kgs/ cm2，省主机耗油54%，如果降低到零，再降低到70寸 真空，更可省更多的主机耗油。 吕正忠也以39年前，他发现取用的理论，到海洋大学请教海大造船系陈主任，也都给 予正面回应，但此终极研究，需要全新系统化的实验与基础，目前欠缺的是资金，所以他 也企盼与徵求合作船厂团队，让全新的船舶动力研发，改变世界的海运模式。 吕正忠说，日本十年前的减阻理论基础，是超空泡技术，仿取自企鹅，自海底冲上海 岸时，一边挤出身上，羽毛包含气体，一边往上冲，可以达到平时3倍速度，高速冲到岸 上，以躲避敌人魔爪。船舶实测时，却因空泡气体上升结团，而只有10%节能效果，比潜 球艏，可以有效的於速度超过12节时，省油12%还不如，然而「智慧船」却是50%起跳， 节能成果明显。 伊朗此次试射大陆供应的水底鱼雷，速度达到200节，跌破全球博士教授眼镜，50节 速度是在水底不可能超过的极限。以他们的观念，排水阻力航行，绝对划不来，耗用再大 量马力，取不到任何效果的，因为此次鱼雷，使用高压空气，大量自头部喷出「撞浪」排 空气而行，所以只有50 X 4=200节，而不是50 X 8=400节，螺旋桨定律的立方比应该有的 速度。 http://news.cts.com.tw/taiwannews/life/201706/201706121872658.html (华视 2017/06/12) --

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