http://chinese.joins.com/big5/article.do?method=detail&art_id=133122&category=0 01001 只要做好船舶维持和保修 韩国造船业未来三十年可高枕无忧 李守基 记者 2015.03.26 15:07 “韩国造船公司的造船技术世界第一，但只是集中在造船，对作为维持和保修市场的售後 市场（after market）则未予以重视。” 最近访韩的劳氏船级社（Lloyd’s Register）全球首席执行官(CEO)理查德·萨德勒（音 ，Richard Saddler）在提到业绩不振时如是说道，对此韩国造船企业可能会颇为震惊。 劳氏船级社於1760年在英国创建，涉及船舶、海运、能源、品质保证和铁路等所有产业并 提供危险管理服务的公司。去年销售额为10.3亿英镑(折合1.6831万亿韩元)，进驻了包括 韩国在内的78个国家。韩国政府也正就原子能安全等相关问题向劳氏船级社咨询。 萨德勒CEO为韩国造船企业提供建议是有原因的。劳氏船级社是以评价船舶安全的船级公 司起家的，对造船企业的具有独特见解。 　萨德勒指出“一般船的寿命是20~25年，韩国造船企业只关注平均三年左右的保修期” 。他强调称“无论怎麽不景气，也要为船舶维持和保修进行最小限度的投资，要多关注该 市场”，“只要好好发展售後市场，韩国造船企业可以不用担心未来三十年的发展”。 萨德勒还提出刺激售後市场相关的具体方法。具有代表性的就利用大数据构建零件管理系 统。也就是说，零件寿命到期时可以自动调配。他还接着说明，每个船舶零件的磨损度不 同，因此如果系统地构建关於零件的大数据，自然可以期待後续收入。 萨德勒表示“如果韩国造船公司在从设计到维持和保修整个过程都进行数据化管理，就可 以提高船舶订单竞争力”。 他将汽车业选为造船业进行标杆学习的对象。汽车企业在每个消耗性零件上都贴上卫星导 航(GPS)标记，根据各个零件的寿命提前给消费者提供零件。 据业界评价称，实际上，韩国造船企业也正在努力做售後市场，但还处於起步阶段。现代 重工业着手与KT合作开发船舶远程维持和保修系统-“智能船”。 萨德勒CEO还表示“大数据对船舶安全来说将会成为必需要素”。也就是说，如果能累积 船的航运速度、重量和周围天气等船舶外部变数相关的充分信息并仔细进行分析，就可预 防事故。他还表示，“从这一点上，去年韩国的‘世越号’事故就是完全可以避免发生的 人祸”。 随着大数据的重要性逐渐提升，劳氏船级社决定在未来五年间只对相关领域研究追加投资 1500万美元(165亿韩元)。萨德勒建议称“我认为，通过大数据构建的各种信息不仅适用 於产业和技术空间，还可适用於组织系统和整个社会领域”，“韩国造船企业也要将正在 默默传递的大数据朝着更加系统的、可利用的方向发展”。 --

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