http://chinese.joins.com/big5/article.do?method=detail&art_id=76582&category=00 1001 三大造船公司增加海洋成套设备业务的比重 蔡胜基（音） 记者 2011.11.24 15:06 大宇造船海洋最近从巴西奥迪布里切特公司（Odebrecht）接到了两艘海底管道铺设作业 船的订单，价值5亿美元（约合5695亿韩元）。该船长146米、宽30米，全部由玉浦造船所 建造，预计2014年8月前交付使用。该船交付後，将由巴西国营石油企业巴西石油公司（ Petrobras）使用，开展在巴西海域铺设海底管道和电缆的作业。 该船的核心设备是能够进行最深至海下2500米作业的海面起重机和大型卷管（线缆卷装设 备，Reel）。今年5月，该公司还接到了美国华帝钻井（Vantage Drilling）的订单，制 造能进行水下3600～1万2000米钻探的钻探船（Drill ship）。 韩国主要的三大造船公司现代重工、大宇造船海洋、三星重工都将这两种船当做未来的主 要事业，三家公司拥有为建造深海（subsea）成套设备的必要设施。代表性的深海成套设 备的核心设备有在深海油井钻眼儿的钻探船和分离从油井中抽出来的石油中的水和土等杂 质的分离模块。 韩国三大造船公司关注该领域的原因是随着陆地和近海资源的枯竭，开发深海油井的必要 性逐渐增大。现有矿区的石油和天然气的储藏量正处在逐渐减少的趋势。相反，预计深海 开发市场将会爆发性成长。 知识经济部估计相关市场将会迎来快速增长，2020年达到1800亿美元，2025年达到3000亿 美元，2030年达到4400亿美元。 NH投资证券研究员李润尚（音）解释说：“殻牌（Shell）、巴西国家石油和BP等全球石 油公司将会逐渐地增加深海开发，市场前景良好”，“韩国企业因为具有制造钻探船的经 验，所以打算进入深海市场”。 现有造船公司的主营业务是商船，但该部门的订单持续减少，这也是造船公司将视线转移 到深海的原因。 三星重工今年整体的订单金额为148亿美元，其中仅有35%（52亿美元）出自商船部门。反 倒是像钻探船和FPSO这样的海洋部门完成了订单金额的65%（96亿美元）。现代重工今年 一半以上（57%）的订单金额来自海洋部门。 因此，大宇造船海洋南相兑（61岁）社长於今年8月曾公开表示“虽然现在侧重造船和海 洋，但今後计划进军深海资源开发和新再生能源等领域”。 大宇造船海洋为确保深海产业竞争力，还建立了海洋成套设备领域的研究所——中央研究 所。现代重工和三星重工也在运营特别工作组，旨在集中开发深海成套设备领域。 但问题是核心技术不足。大部分主要的深海成套设备技术、装置依然由欧美公司独占，尤 其是深海成套设备领域由阿克工程(Aker Solution)和国家石油（Statoil）等欧洲公司所 掌控。据分析，现在韩国业界中的钻井船等核心设备全部都要从海外采购，大约订单金额 的40%都流向了这些外国公司。 政府当初约定的对该领域的支援预算也被削减。今年6月组建的知识经济部研发（R&D）战 略企划团提出的明年年度海洋成套设备产业支援预算为154亿，但最近由於政府的预算问 题而大幅缩减至了30亿。 造船行业的有关人士强调，“今後韩国造船业在与中国的竞争中，就算是为了从数量上获 得竞争优势，也一定要占领深海领域”。 --

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