工商时报【记者张佩芬／台北报导】 挪威验船协会(DNV)预测未来10年将有大量商船以液化天然气为燃料， 该会上周五召开的「未来超级油轮概念船Triality」研讨会， 介绍新研发完成的「Triality」油轮，采用液化天然气， 估计可减少34％的二氧化碳排放量，船底以V型设计免除空载时 要引进压载水的麻烦，货柜船也有类似设计，吸引台塑、中油、裕民、 中航、长荣等公司派员出席。 DNV大中华区总裁姚伯乐、海事谘询部总经理吴巨圣从上海来台主持研讨会， 吴巨圣指出，目前全球已有超过23艘现有LNG船，17艘新造船采用双燃料引擎， 实际航行时则以液化天然气为燃料，非LNG船则有21艘， 丹麦麦斯克航运日前向韩国订造的可装载1.8万箱(20尺柜)全球最大型全货柜轮， 原计画采用液化天然气的机组，最後考虑目前全球港口液化天然气加气设施 还不普遍而作罢。 目前新加坡港已经表明在2013到14年间会在完成液化天然气加气设施建置， DNV设计的船是以采用两座符合国际海事组(IMO)要求的C型压力桶槽， 槽位置於於船舶住舱区前方的甲板上，共可储存1.35万立方米的液化天然气， 足以航行2.5万海里，绕地球一圈。 吴巨圣认为，以全球对环保的要求，可能很快商船都会被要求都要 改用液化天然气做为燃料，因此新造商船应该考虑采用双燃料引擎。 目前相关机组，以欧洲厂商的报价，两个桶槽要1,500万美元， 吴巨圣认为分析，随着全球主要港口加气设备建置，船上配置一个桶槽就够用了， 桶槽造价也会逐步降低，即使以现行卖价，使用液化天然气的船只 营运20年共可省下2,500万美元。 第二段的说明感觉语焉不详.... 看了一下报纸上的新闻截图 , 加了那两颗C型压力桶槽後感觉"风阻"颇大的 XD~ --

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