A.P. Moller-马士基集团与韩国大宇造船海洋株式会社(DSME)签署合同，订造10艘 全球规模最大、最高效的货柜船，这些船舶将於2013年至2015年陆续交付使用， 该举将改变航运业对货柜船规模与效率的认知，於此同时马士基集团还表示有再度 签署另外20艘该款货柜船订单的可能。 马士基称订造的新型船舶为‘3E’级船舶，标榜其在规模经济 (Economy of scale)、 能源效率 (Energy efficient)及环保绩效 (Environmentally improved) 三方面 的努力追求。其不仅在尺寸规模上树立了新的世界标准，“3E”级船舶还将超越同属 马士基集团，当今世界最大的货柜船舶等级‘艾玛·马士基’所保持的航运界最高能 效低碳排放的世界纪录 新型‘3E’级船舶船长400公尺，船宽59公尺，船高73公尺，它的面世将使其他海上航行 的船只相形见绌。“3E”及船舶设计装载能力为18,000个20尺货柜，比‘艾玛·马士基’ 可多承载2500个货柜，容积约扩大16%。 ‘3E’级船舶将比‘艾玛·马士基’减少20%的二氧化碳排放量， 而比起亚欧航线 上船舶碳排放业界均值则减少达50%之多。此外，未来几年其他航运公司将投入到 亚欧航线上的运力为13,100个20尺货柜承载量的船只，‘3E’级船舶将比这些船只 碳排放减少35%。 马士基航运公司全球首席执行长柯林表示，当前我们面临的最大挑战之一是如何满足 全球日益增长的人群需求，以及由此给地球带来的影响。国际贸易将在全球经济发展 中继续扮演重要的角色，但为了地球的健康发展，必须继续减少二氧化碳的排放。 这不仅对我们来说是最重要的，对供应链依靠马士基航运的客户来说也是如此。对那些 根据碳排放来决定是否购买产品的不断增加的消费者族群来说也至关重要。 ” '3E'级船舶对解决运输世界各地货物所遇到的环境挑战向前迈进了重要的一步。每艘 船舶的价格在1.9亿美元左右，船舶规模之大能够比其他船只拥有更为可观的经济效益， 每次能够运送更多的货物意味每个货柜二氧化碳排放量的减少，而其能源效能源自於 设计的创新。 两个超长冲程的发动机可带动两个螺旋桨旋转，特别优化的船体和船首结构引导船舶 以业内正常航速在海上航行。船上还装载先进的余热回收系统，能够收集并重新利用 发动机所排放的热气，形成新的推动力，进而减少燃油消耗。 为了减少超出生命周期的船舶给环境带来的影响，马士基航运公司在船舶循环利用方面 再创业界新标准。用来建造‘3E’级船舶所有的材料将被记录建档，制成‘船舶履历 '。这意味当船舶退役时，通过这些履历资讯可以确保所有的材料还可以通过最安全、 最有效的方式被循环使用、回收或弃置。 OS:好野人.........总是创造第一 --

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