台湾新生报的标题 : Maersk、MSC争货柜轮运力霸主 AP穆勒集团（APM-Maersk）自二○○五年起并购铁行渣华後站稳全球货柜轮航商 运力霸主宝座迄今，地中海航运（MSC）慢慢向上窜至第二位， 然而二集团於去年九月底，运力差距还超越二○％，近期统计结果两者几乎 站在同一起跑线上，战况相当激烈。 根据《国际货柜化》统计，截至本月中旬，地中海航运经营中运力总计 一八四‧八万TEU，超越麦司克航运。该分析并未考虑AP穆勒集团 与南非海运与MCC航运两家子公司部署的运力，南非海运共拥有自有货柜船十一艘， 总计运力三‧一六万TEU，租赁运力四十五艘，总计运力七‧六三万TEU。 MCC航运则有五十二艘租入船投放於多条亚洲区内航线，总计运力七‧八万TEU。 加上这两家公司後，麦司克运力仍超出地中海航运九％左右。 另外，根据Alphaliner统计，APM-Maersk经营中运力为二一六‧二万TEU， 市场占有率为十四‧五％；而地中海以一九一‧九万TEU紧追在後， 市场占有率为十二‧九％。其中在建订单部分，穆勒集团有五十一艘， 换算为三十一‧六万TEU；地中海虽仅有五十艘， 合算却高达五十三‧七万TEU，似有超越的可能性。 该二公司经营体制则大有别，地中海航运为家族式，在南北航线上发展佳， 灵活管理也让公司受益不少。 反观麦司克则更专注於东西航线，采用公司制管理方式经营。 据德鲁里（Drewry）报告，马士基船班准点率一直领先业界，与之相比， 地中海航运略微逊色。 ^^^^^^ 麦司克 1. 两只恐龙今年合计要收下24艘 10000teu+ 的货柜船,占今年交付量50%+ (Maersk x 10 , MSC x 14) 2. MSC 家族经营...所以帐本有....XD~ 3. 准点率是 ETD/ETA +48hrs 都算.....其实两家都半斤八两 而 MSC "误点率+肇事率" 也是业界知名话题 XD~ 4. 记者新闻稿都不校正 , 翻译统一都没注意 Orz~ 5. Maersk 决定今年加强亚洲区域 二线港口的运输,中国武汉/印尼/大马 都是重点发展区域,除了腹地考量,连带考虑港埠设施和投资费用~ (高雄港表示: 依法办理) --

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