作者ictv (小张)
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标题[情报]巨无霸1.8万TEU货柜船 拟驶亚欧
时间Fri Jan 28 10:03:52 2011
货柜航商近年偏向订造更大型货柜船,以提升在远洋主要航线经济效益,当前现役货柜船
最大运力约为一‧四万TEU。目前已有业者计画订造被称为「超麻六甲型船」的一‧八万
TEU货柜船,然而有专家提出看法认为,该型船受限其庞大规模,只适合营运亚欧航线,
能够泊靠码头则屈指可数。
据法国海运谘询公司AXS-Alphaliner指出,该等级货柜船运力可达二万TEU以上,成为真
正巨无霸,其他航商须重订买船策略,抗衡以大船营运的市场模式。该公司统计资料估
计,今年将再有四十九艘运力超过一万TEU新船交付,将是继去年後的另一超大船交付
高峰。
该分析指出,去年再有新一轮超大型货柜船下单後,业界今後如何在船舶运力规模上继
续发展,是值得研究的问题。据该公司构想,市场传闻有航商计画订造一‧八万TEU货
柜船,可能会带来崭新转变,该型船最多可运载二‧○二万TEU,船长四四○公尺,宽
五十九公尺,吃水十六‧五公尺,比较当前最大运力EMMAMAERSK可装载一‧五二万TEU,
船长三九七公尺,宽五十六‧四公尺,吃水十六公尺,还再进一步。
该型大船不能通过扩阔後的巴拿马运河,挂靠时需要六至八台桥式起重机同时进行装卸作
业,预计拟配置於亚欧航线。
船上前置的船桥设计近似当前一‧四万TEU船,货柜横排达二十六排,船面建筑会在第九
和第十行货柜排位之间,燃料缸设在船面结构下。主机室则会在第二十一行货柜排,两
台主机各有一主机室,并各自备有辅机。
专家表示,双主机设计短期内会是成本较高昂的选择,但遇到故障时,将是更保险的做
法。但专家预期该型船在公海上不会以LNG作为较环保燃料推动,而继续以重油为主力,
泊岸时则会转用LNG。
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 114.42.63.185
1F:→ maxis7141:跟上一篇文章讲得是一样的东西~原PO知道为什麽船东卯足 01/28 21:28
2F:→ maxis7141:全劲造大船吗 ? 01/28 21:28
3F:推 agere:我倒是好奇 除了洋山港之外 有哪个港可以同已处理5艘以上的 01/28 22:42
4F:→ agere:1.5万TEU家伙...大家都卯足了劲 01/28 22:43
5F:→ yaayaa:在技术上可以处理这种船泊的港口 会衍生很多支线的小船 01/29 03:52
6F:→ yaayaa:形成区域的核心港 01/29 03:53
7F:推 maxis7141:宁波/香港/蛇口,欧洲利哈佛/鹿特丹/佛列斯多 可以 01/29 09:38
8F:→ maxis7141:此外汉堡港/泽布里赫港也能有限度处理,要算潮汐 01/29 09:40
9F:→ maxis7141:东南亚还有新加坡跟巴生港也能泊靠 01/29 09:41
10F:→ afu76519:三管表示:硍~ 以为净油机很好洗吗? 01/29 22:54