货柜航商近年偏向订造更大型货柜船，以提升在远洋主要航线经济效益，当前现役货柜船 最大运力约为一‧四万TEU。目前已有业者计画订造被称为「超麻六甲型船」的一‧八万 TEU货柜船，然而有专家提出看法认为，该型船受限其庞大规模，只适合营运亚欧航线， 能够泊靠码头则屈指可数。 据法国海运谘询公司AXS-Alphaliner指出，该等级货柜船运力可达二万TEU以上，成为真 正巨无霸，其他航商须重订买船策略，抗衡以大船营运的市场模式。该公司统计资料估 计，今年将再有四十九艘运力超过一万TEU新船交付，将是继去年後的另一超大船交付 高峰。 该分析指出，去年再有新一轮超大型货柜船下单後，业界今後如何在船舶运力规模上继 续发展，是值得研究的问题。据该公司构想，市场传闻有航商计画订造一‧八万TEU货 柜船，可能会带来崭新转变，该型船最多可运载二‧○二万TEU，船长四四○公尺，宽 五十九公尺，吃水十六‧五公尺，比较当前最大运力EMMAMAERSK可装载一‧五二万TEU， 船长三九七公尺，宽五十六‧四公尺，吃水十六公尺，还再进一步。 该型大船不能通过扩阔後的巴拿马运河，挂靠时需要六至八台桥式起重机同时进行装卸作 业，预计拟配置於亚欧航线。 船上前置的船桥设计近似当前一‧四万TEU船，货柜横排达二十六排，船面建筑会在第九 和第十行货柜排位之间，燃料缸设在船面结构下。主机室则会在第二十一行货柜排，两 台主机各有一主机室，并各自备有辅机。 专家表示，双主机设计短期内会是成本较高昂的选择，但遇到故障时，将是更保险的做 法。但专家预期该型船在公海上不会以LNG作为较环保燃料推动，而继续以重油为主力， 泊岸时则会转用LNG。 --

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