来自AXS 的研究报告 班轮业界专家估计，目前备受注目的马士基航运1.8万箱货柜船将以崭新的双主机 设计推动，但不大可能以液化天然气(LNG)做燃料。 法国海运谘询公司AXS-Alphaliner称，该等级货柜船运力可达2万标箱以上， 成为主干线的真正"巨无霸"，其他班轮公司须重订买船策略， 抗衡以大船营运的市场模式。 班轮业近年偏向订造更大型货柜船，以提升在远洋主航线的经济效益， 现时营运中的货柜船最大运力约为1.4万箱。据Alphaliner统计资料显示， 今年会再有49艘运力超过1万箱的新船交付，将是继去年後的另一超大船交付高峰。 Alphaliner指出，去年再有新一轮超大型货柜船下单後，业内今後如何在 船舶运力规模上继续发展，是值得研究的问题。据该公司构想， 有传马士基即将订造的1.8万箱船，将会为业内带来崭新转变， 该型船最多可运载2.02万标箱，船长440米，宽59米，吃水16.5米， 比较现时最大运力达1.52万箱的"EMMA MAERSK"号， 船长397米，宽56.4米，吃水16米，还再进一步。 该公司分析，该型大船不能通过拓宽後的巴拿马运河， 挂靠时需要6至8台岸吊同时间装卸，预计会被用於亚欧航线。 船上前置的船桥设计与现时的1.4万箱船相似，货柜横排达26行， 船面建筑会在第9和第10行货柜排位之间，燃料缸设在船面结构下。 主机室则会在第21行货柜排位元，两台主机各有一主机室， 并各自备有辅机。 专家称，双主机设计短期内会是成本较高昂的选择，但遇到故障时， 将是更保险的做法。但专家预期该型船在公海上不会以LNG作为较环保燃料推动， 而继续以重油当主力，靠岸时则会转用LNG。 ** MSC拒订购1.8万箱柜船 ** 消息人士透露，虽然马士基未有赶及在去年底前公布订单， 但该公司正为1.8万箱货柜船敲定技术细节，距离落实阶段不到数周时间。 外界估计10艘大船订单总值约20亿美元，几近肯定在韩国大宇造船 及海洋工程公司建造。外界盛传马士基会先订10艘，并保留另外10艘船的购买权。 不过，同好订造超大型船的地中海航运(MSC)，行政总裁阿邦德日前接受英国 海事报章访问时，已直接排除订购1.8万箱超大型货柜船。 他直言："1.8万箱船难以营运，我不会订购。 "又称MSC亦不打算订购运力超过1.4万箱的新船。 业内人士称，1.8万箱船被称为"超马六甲型船"，只适合营运亚欧航线， 而且基於规模太大，能够停靠的码头寥寥可数。 所以当初有人说用LNG当作航行的燃料主力,看样是技术不允许 最近看到 NYK 的 "未来货柜船" 用太阳能+风帆+柴油机, 还有直昇机停机坪 预计 2030 年问世 ..... 拭目以待吧 XD ~ --

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