来自法国AXS的研究报告 : 法国着名海运谘询公司AXS-Alphaliner日前发表货柜海运市场报告称， 货柜海运业今年将回复正常增长速度，预期全年货量增幅 7.7%。 该公司警告，班轮业必须马上将注意力重新投放在舱位使用率上， 尽快阻止运费继续下跌。 　　 与此同时，面对主干线舱位使用率持续回落，年初加费行动又不如理想， 新世界联盟已宣布撤出部分泛太线运力，但对於问题更严重的亚欧线， 仍暂未有相关公布。 　　 Alphaliner最新统计显示，今年将有130万标箱的新增货柜船运力进入市场， 整体市场运力增幅 8.8%，明年则再有130万标箱，增幅 8.6%。 资料反映货柜船市场与其他船型市场一样，面对新增运力过多的忧虑。 假如要消化庞大运力，海运需求能否延续去年大幅增长将成了关键。 不过，报告指出，泛太线和亚欧线两大主干线舱位使用率在12月回落至80%， 已是09年5月市场复苏前的水平。 　　 根据Alphaliner统计，全球班轮公司去年货量增幅高达14%， 反映海运需求确实已从金融海啸中恢复。不过，该公司分析师Tan Hua Joo表示， 去年货柜海运需求旺盛，主要是受零售商补充库存行动带动， 有关情况不可能会在今年重现，货量增幅会恢复至较正常速度。 　　 随着主干线舱位使用率回落，运费亦逐步走低，Tan指出， 运费较去年8月开始回落时已下跌不少，是由於班轮公司在去年底淡季 未有将足够运力撤出市场，导致供大於求的结果。 该公司警告："在未来两个月後，班轮公司营运策略的注意力必须 重新集中在舱位使用率上，因为市场的走向，将决定於农历新年後主干线的运力水平。" Tan又称，班轮业界不能理想地寄望运费会自然反弹， 去年8月至今的运费跌幅，绝对有可能会在今年延续下去。业界仍要严控成本 另外，班轮公司今年的营运成本将较去年高，其中燃料成本将按年增加15%， 各等级的货柜船租金亦已较去年同期飙升，4000箱以下货柜船租平均增幅约1倍， 4000箱以上船舶增幅更达两倍，反映班轮业界仍有严控成本和 增加收入的必要。由美国总统轮船(APL)、商船三井(MOL)和 现代商船组成的新世界联盟近日终於宣布，临近农历新年假期开始， 该联盟将撤出部分泛太航线运力，应对市场实际情况， 期望重新提高舱位使用率。不过，早前有业内人士指亚欧线基本运费年初 附加费安排形同虚设，现阶段仍暂时未见有太多班轮公司公布撤出该航线运力。 所以某分析师在财经节目说:XX和XX会上涨是因为调涨运费"成功"所致 又说:XX和XX近期下跌是获利回吐,长线仍看多....典型骗车马费的 XD~ --

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