来自香港大公报的报导 : 临近年尾，伦敦克拉克森海运研究近日推出集装箱海运业最新预测报告， 以资料概括今年和预测明年市况。报告指出，在今年集装箱海运量创新高後， 明年全球集装箱海运量会达到1.54亿标箱，较今年仍会增加10%， 延续双位数的年增长，比03年运量更是接近翻倍。 　　 在集装箱海运业受到金融海啸打击前，年均运量增幅多年来一直维持双位数。 集装箱海运需求在08年底开始显着收缩，当时全年增长迅速放缓至4.6%， 虽然仍创1.37亿箱历史新高，但其後的09年再大幅回落9%， 运量减少至1.24亿箱，多家班轮公司因此严重亏损。 　　 克拉克森最新预测，基於今年集装箱海运需求显着复苏， 集装箱海运量今年增幅将有12.3%，至1.4亿箱，不单会恢复双位数增幅， 亦将超过08年运量创下新高。展望明年，该公司预期整体运量不会因今年的基数高， 而使明年增幅回落至单位数。克拉克森称，2011年集装箱海运量会达到1.54亿箱， 按年仍然增长10%，较03年的8300万箱水平，多出85.5%，运力增幅则只有6%。 　　 报告指出，整体集装箱业前景预测仍然非常正面，以全年计， 今年货运需求增长将超过运力增幅，明年情况亦然。 相对今年泛太线和亚欧线两大东西方向干线支援整体增长， 明年的市况将更侧重南北方向航线，亚洲区内线和泛太线前景仍会不俗， 但大西洋线表现会较逊色。 　　 另外，对於班轮业界关心的新船交付情况，该公司指出， 随着更多新船延迟在今年交付，现时积存货柜船订单占现有营运总运力 比率已回落至27.6%，较此前的60%高位大幅减少。在未交付的新船当中， 以每艘运力超过4000箱的船舶为主，该批船共有360艘， 折算运力有330万标箱，占该级别现时营运船队运力的56%。 　　 新船和二手船售价仍在延续升势，以无装卸设备的6500箱集装箱船为例， 每艘售价8000万美元，较去年平均售价6650万美元高出20.3%， 但仍低於07年和08年1亿美元的水平。10年船龄无装卸设备3500箱集装箱船 目前售价超过3600万美元，比去年的1500万美元急增1.4倍。 注释 : 集装箱 = 货柜 , 语法不同意义相同 整个市场仍然是悲观和乐观讯息不断交错出现,克拉森相对是乐观面 AXS 可不那麽认为....Local 市场更是如此~ 有人放话明年要倒两家航商才能将运价推回09年水准..... 不过这个放话者最近才捅了一个包 XD~ --

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