於中国航贸网转载... 上周，马鲁巴航运将2127标箱的集装箱船Conti Elektra交还给德国船东， 这家成立於1962年的阿根廷班轮公司，一时与国际租船船东再无瓜葛。 马鲁巴旗下的集装箱船队也仅剩 Maruba Simmons和 Maruba Asia两艘船， 合计运力不足1600标箱。 　　 在鼎盛时期的2008年，马鲁巴航运以20艘船、约4.7万标箱的运营运力， 在Alphaliner"全球百大班轮公司排行榜"中名列第29位。 不过，马鲁巴航运当时也仅自有一艘集装箱船。 　　 今天，大多数班轮公司随着经济回暖恢复了盈利，马鲁巴看来却没有走出 经济危机的余波。去年，马鲁巴因拖欠数百万美元租箱款项被告上纽约法庭。 随後传出消息，持有该公司100%股份的 Rodriguez家庭将出让六成股份， 以换取新的资金缓解债务危机。 今年3月份，阿根廷政府的第一笔资助资金到位，报道称马鲁巴 "从此成了阿根廷国家航运公司"。8月份，传说阿根廷海事工会(SOMU) 也将购入马鲁巴股份，其提供总值约1亿美元的救助资金。 　　 在寻求资金援助的同时，马鲁巴航运也在业务方面积极拓展。 7月份，计划在中国山东建设集装箱生产基地，并有意在造船方面有所发展； 9月份，开辟太仓港至南美班轮航线。一切看来仍有希望。 然而，并非所有人都相信马鲁巴的未来。由於对其前途不再抱有希望， 德国船东决定放弃未能收回的租金收入，陆续撤回租赁给马鲁巴航运的集装箱船。 法国达飞海运等班轮公司纷纷中止与马鲁巴航运的航线合营协定。 面对如此现实，阿根廷海事工会不得不承认， 马鲁巴航运在国际集装箱运输业几无前景。 而在马鲁巴航运的官方网站上，依然显示着7条国际班轮运输线和 遍及全球的上百家代理机构。 事实上，我们不清楚马鲁巴航运对自己的国际班轮运输业务还抱有多少信心， 也不清楚马鲁巴航运是否还有东山再起的实力。 也许，它能够顽强地扛过最低谷；也许，将换个姿态卷土重来； 也许，将就此作别，成为"二战以来最严重经济危机"中， 第一家倒下的知名国际班轮公司 逛过官网,剩下一条还有营运~ 气若游丝了 --

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