http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100418/5/243cx.html 2010/04/18 10︰19 （中央社记者赵晓慧台北18日电） 政府为了鼓励国轮回籍、减少海运业者的税赋负担，今年开始实施吨位税。但在景气尚未 全面复苏、船员短缺现象尚未纾解之前，海运界对於政府的美意多是兴趣缺缺。 「吨位税」是欧洲国家从1996年开始采行的税制，海运业者无论年度的获利多寡，只需要 依照持有船舶的吨位数来课税即可，无须缴纳营利事业所得税，可以享有较轻的税负优惠 。 台湾在尚未实施吨位税之前，国内的海运业者多将旗下的轮船挂在巴拿马、赖比瑞亚。 台湾将轮船挂外籍船的主要原因，是国际规定需要在海上实习12个月才能取得船员资格， 但台湾的训练学校仅在海上实习2个月就可以毕业，考三副（甲级船员）执照，但这张执 照却不被国际承认。 在找不到船员的情况下，海运业者只好将轮船改挂外国籍，其它因素还包括过去台湾籍轮 船无法跑中国大陆、台湾的税率过高等。 为了鼓励国轮挂回台湾籍，政府今年开始实施吨位税，海运业者可以在吨位税及营利事业 所得税之间2选1。不过，一旦选择吨位税，就必须连续使用10年。 对於政府的美意，长荣海运董事长谢志坚表示，海运先进国家多已施行吨位税，政府现在 比照制订，让海运业者在缴税上多一项选择，是一项「德政」。 但谢志坚认为，目前全球的经济尚未完全脱离衰退，在亏损的压力下，相信多数的海运业 者短期内仍会选择营利事业所得税，因为在没有获利前提下可以免税。 换言之，景气扬帆的时候，吨位税对於海运业者最有利，因为赚得多但税缴得少。目前海 运界的景气才从金融海啸谷底开始复苏，未来10年景气如何未知数仍多，海运业者多不敢 冒险。 景气因素固然是关键之一，但最根本的原因还是船员短的问题。 中航海运部副总经理洪顺地表示，若船舶挂回台湾籍，高级船员有一半必须是台湾船员， 但台湾三副船员的执照不被国际承认，同时台湾年轻人跑船意愿不高，与少子化等因素， 都让政府的美意打了折扣。 中华民国船务代理商业同业公会全国联合会秘书长王国杰则说，雇用台湾籍船员的人事成 本比外籍船员还高，过去的比例曾经高达1比4，现在已降至1比2，但人事成本还是偏高。 看来，政府实施吨位税的美意，若要真正让海运业者受惠，就必须再放宽台湾籍船员的雇 用及训练。 -- 永和有永和路，中和也有永和路，中和有中和路，永和也有中和路； 中和的中和路有接永和的中和路，永和的永和路没接中和的永和路； 永和的中和路有接永和的永和路，中和的永和路没接中和的中和路。 永和有中正路，中和也有中正路，永和的中正路用景平路接中和的中正路； 永和有中山路，中和也有中山路，永和的中山路直接接上了中和的中山路。 永和的中正路接上了永和的中山路，中和的中正路却不接中和的中山路。 --

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