※ 引述《Morisato (森里)》之铭言： : ※ 引述《hesschen (我的梦想!?)》之铭言： : : 应该是漆膜会因水流速度而产生拨离现象，使得海生物没有机会附着， : 不是"剥离"，虽然看起来是剥离，但是其实是水解.. : : 目的就是取代原 TBT 方式，但然仍会释放些许毒物。 : : 是故其主要工作原理并非释出毒物杀死海生物。 : 并不是，目前的防污漆都仍是以biocide来防治海生物 : 只是现在不能用TBT了，所以可能变为 Cu2O, Znpt PK等.. : self polish的优点在於可控制逸出速度，且即便是三丁基锡防污漆 : 亦有以self polish的方式控制.. 经过查证，你说的没错 ^^ 是我观念错误了~~~ : : 至於缺点就是若无水流速度(lay-up 或 长时间靠港)，一样会造成海生物附着。 : : 另近来含氟聚合漆系也慢慢普及，应有可能取代 SPAF : : 如 HEMPEL(X3) IP(Intersleek) 等 : : 靠港时间可加长，进坞清洗快速，阻力亦可减少，惟价格为一般 SPAF 四到六倍 : 这个也不对，Intersleek是silicone，也就是矽酸盐树脂 : 主要成份不是氟而是矽酸，主要机制在於利用低表面张力以及本身的弹性 : 让海生物不易寄生，印象中 Hempel 在介绍自家的silicone时，还会多加了一个 : 是silicone本身的油脂造成了fouling release的现象 : 这种fouling release AF会不会更加普及，甚至取代SPAF 我是有点存疑XD. : 而其靠港时间一样有限制，对於船速的要求又更高 : 至於能不能藉此省油，其实也同样是个问号XD : (做silicone时会全剥皮，到底省下的是全剥皮後减轻的重量还是真的省油 : 现在仍是众说纷纭，我曾经四次主导现场silicone喷涂，外加一次以 : Full blasting + SPAF 来当对照组) : 最後价格方面，目前市场上应该没有到4-6倍那麽多XD.. 至於 intersleek 方面，我本也认为是 silicone coating ， 但好像看过资料提及此原理之漆共有 矽酮(应该就是silicone) 与 聚四氟乙烯 二种， 而矽酮似乎会析入水中仍有环保争议，故intersleek 700 是矽酮，但到intersleek好像 就开始标榜聚氟~ 至於环保节能议题方面，各家目录上都宣称效果不错， 目前看过国内的有 阳明船舶水线下船壳部分 裕明航运螺桨部分 以及 香港水警局巡防艇。但一直没有看到实船涂装前後数据， 故造成我们在规划设计时很难说服船东使用(缺乏实绩)。 价格方面嘛~~都是自 船东 与 MAKER 处打听到的，因为不是船东很难拿到确实报价。 以上~~~ 还请指教 既然专家在此，想多请教几个问题 首先是关於铝合金船(如大型游艇与巡防艇) 与 一般商船(钢船) 外板涂装系的差异。 由於很多大型铝合金船靠泊在港边时间很长(甚者靠港两三个月)，一但航行又极易 碰撞伤及涂模，故若以厂家观点，应该施予何种涂装为最佳呢 ? 另外，是关於 PSPC 问题，目前 TANKER 要开始执行了，在15年生命周期条件下， 若船舶为公家船，在现行状况下，似乎不可能保证将水舱15年涂装保养合约一次性招标 ，故若在15年内进行涂料厂家转换，是否会有问题呢?(似乎没有各厂家相容性保证? 但 若如此，不就绑标了^^") 最後请较是有关海洋浮标涂装问题，现行状况为随意置油漆行以环氧树酯进行涂装， 若以厂家观点，是否有建议适用或专用之涂装系统呢?( 喷砂+SPAF ?? ) 以上几个问题，还困扰我蛮久的，望能有所指点~ 先谢谢你噜 ^^ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 219.84.21.156 ※ 编辑: hesschen 来自: 59.124.122.57 (09/15 08:49)