跑船看俏 海洋技职教育当红 更新时间：2009-03-05 23:07:11 记者∕作者：周义丰 培养一位优秀的高级船员，不仅要仰赖於海洋技职教育，政府更要投入大量的心力。 图文■实习记者周义丰 长久以来，毕业於海洋技职学校的学生，多数不从事海洋工作，使得航运界大叹招不到人 才。从去年起，失业率屡创新高，月薪10万起跳的船员工作，让很多人愿意为了高薪重回 跑船行列。 根据行政院主计处统计去年11月国内总失业人口为50万7千人，其中大学以上失业者高达 13万7千人；换句话说，国内每4位失业者，就有一位以上是高学历者。 国际海运市场估计，5年後航海相关科系出身的甲级船员，将约有50万人的缺口。全球市 场求才若渴，而台湾却很少人投身船员的事业。约有8成以上海事相关科系的学生，毕业 後都不选择留在海上发展。培养一名大副与轮机长需要6年以上的时间，再加上平均每次 出海工作时间3个月以上，虽然光是轮管员起薪就有11 万，但很多人无法克服寂寞与长期 离家的辛苦，宁愿选择在陆地上而不愿选择海上。 海洋人才严重的不足，也在於政府未宣导海洋教育的重要，未积极培育海洋的人才，使得 人才投入海洋领域的诱因较低。另外，学生及父母大多视海洋为畏途，认为从事海上工作 是危险的，导致就读海洋教育意愿并不高。 毕业於中国海专（2007年升格为台北海洋技术学院）的游振宏表示，当初误打误撞考上轮 机科，对於从事海洋工作没有想法；加上家人反对他上船，认为跑船很辛苦，无法照顾家 庭。他说，毕业後，从事海洋工作的同学占少数，大多都选择陆地上工作，包括他自己在 内。 失业率居高不下，让海洋技职教育受到关注。台北海洋技术学院轮机工程系主任王逸萍惊 讶地指出，高学历者都加入跑船行列！去年二专轮机科招生中，看到建中、师大附中、成 功、台南一中等名校学生；甚至连基隆海洋大学商船研究所毕业的黄智鸿、中兴大学应用 经济系毕业的杨凯元等高学历者都加入报名，这是以前看不见的现象。 成功大学材料工程系毕业的蔡政安、侨光技术学院毕业的徐启峰等人，也都为了考取管轮 、船副等专业证照，再念一次二专。 王逸萍说，以前常鼓励学生跑船，效果都不好。现今，景气的低迷，学生跑船的意愿相对 提高。 他也认为，目前是投入海洋工作的一个好时机。台湾海运界很欠缺本土的航海及轮机人员 ，正面临人才断层的危机，老一辈有退休潮，却缺乏新一辈人才接棒。每年船公司需要5 百名船员，需求多於供给。产业界抢着要人，开出优渥条件吸引上船，多家海运公司喊出 考上证照者，实习阶段发给优渥薪水，取得正式船员更是优先签约。 甲级船员必须是航海相关科系（商船系、航海系、轮机系等）毕业的学生，经过航海特考 方能取得船员资格。而非航海相关科系的学生仅能透过受训取得乙级船员资格。因此拥有 航海相关科系的学校（基隆海洋大学、高雄海洋科技大学、台北海洋技术学院等)，成为 唯一能提供甲级船员人才的培育中心。 王逸萍指出，这几年，甲级船员证照考试出现重大改革，由申论题改为选择题，考试科目 为5科，及格分数是60分，未及格之科目，得於连续3年内继续补考，成绩可以保留3年， 使得录取率大幅成长。 这几年整理考上甲级船员证照统计，王逸萍发现惊人的数据。往年考上证照平均为70名， 去年则考上240多名，成长率大幅提高；甚至榜单中，还出现校友回笼考取证照。 就读於台北海洋技术学院轮机工程系二技生李宪隆，在去年考到甲级船员证照。来自屏东 的他表示，考证照是因为从高职、二专到现在都是念海洋技职学校，必须对自己有所交代 ；另一方面在於，大环境明显不好，上船领高薪是一个不错的人生计画。 工作多年的黄文儒认为，钱真的不好赚，薪水永远都不够。某次海专轮机科聚会中，他跟 同学分享工作经验，发现毕业後选择跑船的同学，已经赚到人生的数桶金。於是，他选择 考证照，抢攻月薪10万起跳的跑船高薪工作。 黄文儒说，考上甲级船员证照後，前6个月为实习阶段，平均可以领到5万多元，取得正式 船员资格後，从11万的轮机员做起，比起陆地上的工作月薪3万多元，确实可以存到钱。 根据2004年1111人力银行调查显示，高达62％技职体系出身人才具有相关技能检定证照， 且有37.71％的受访者认为技职体系毕业生较容易找到合适工作，显见技职人才在如今重 视证照胜过於文凭的就业市场上，不但具有竞争力，还拥有一技之长更是受用无穷。 从事锅炉专业工作、毕业於中国海专轮机科的游胜智认为，当初学校辅导他考「甲级锅炉 操作证书」，让他拥有自己的专业，在这波裁员危机中闯出一线生机。 王逸萍说，海洋技职教育不只训练海上人才，也培养陆地上人才。例如：锅炉、推高机专 业工作等，让不上船的同学有一技之长，足以对抗不景气。 http://www.lihpao.com/news/in_p1.php?art_id=28754 --

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