http://chinese.chosun.com/big5/site/data/html_dir/2009/01/29/20090129000005.html 造船接单量韩国领先中国 居世界第一 朝鲜日报记者 金承范 (2009.01.29 09:01 /更正 2009.01.29 10:50) 韩国造船行业去年在船舶接单量、交付量和接单剩余量（接受的订单量）三个领域连续六 年均居世界首位。由此，韩国再度拉开了与最近几年猛烈追赶韩国的世界第二中国的距离 。这是在世界造船接单量比2007年减少一半以上的全球经济危机情况下，韩国的造船业获 得的辉煌业绩。 特别值得关注的是，与第二位的差距拉大。中国2007年的订单占有率与韩国仅差0.3%。有 分析担忧称，中国赶超韩国只是个时间问题。但去年中国的订单量跌至前年的一半以下， 与韩国的差距扩大到6.1个百分点。随着去年下半年造船行业进入萧条期，很多原先拿到 的订单都被取消，而且由於中国经常延误交货时间，因此，船主向中国订货的数量大幅减 少。 ShinYoung证券研究中心主任赵容俊（音）表示：“韩国造船业在以超大型油轮等高附加 值船舶为中心提高收益性，已成功具备了竞争力。”从三星重工业的情况来看，在每艘造 价高达1万亿韩元的钻井船（在深水海域或浪高的海域钻探原油、天然气的设备）领域， 世界市场占有率近70%。相反，中国在价格相对便宜的散装船（运输粮食和矿物等的普通 货轮）方面占有比重较高。 据专家分析，韩国造船企业的主要竞争力在於，在船舶建造过程中加入了IT技术。尽管造 船业被称为“烟囱产业”的代名词，但韩国大型造船厂却积极引进基於互联网的三维设计 系统和自动运行控制产品等尖端技术，成为业界领跑者。 产业研究院研究员洪性仁表示：“随着世界船舶订货量减少，之前由於韩国造船企业来不 及接单而交给中国的订单很可能会再回到我们手中，因为我们的技术力量高，而且遵守交 货期。”也就是说，“危机就是机遇”。 关键词：CGT（标准货船换算吨数） CGT（标准货船换算吨数）是指，船舶的净重乘上考虑到附加价值和作业难度等的系数算 出的重量单位。例如，像LNG船那样结构复杂，并且难以建造的船舶，即使净重与普通货 船一样，CGT值也高於普通货船。 朝鲜日报中文网 chn.chosun.com --

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